Наездник

Не дождался тепла и снял аккумулятор. В морозы - минус 28 - 30 градусов не ездил. Когда снимал с сигнализации пропикала сигналка, а фонари(поворотники) не моргнули. Вставл ключ, повернул и тишина. Совсем ничего не моргнуло. Вытащил аккумулятор. Подключил провода под капотом с другой машины + и - , щелкнул на пульте сигнализации и машина закрылась - встала на сигнализацию. Все двери закрылись. Дома поставил на зарядку аккумулятор. Заряжал где-то 2 часа. Ток 5,5 ампер. затем ключом открыл переднюю дверь, изнутри открыл заднюю. Поставил аккумулятор и машина ожила, завелась. На улице было минус 17 градусов. Вывод: двери можно закрыть и без аккумулятора, если подсоединить провода от другого аккумулятора.

Всем спасибо за участие. Буду экспериментировать, что предложено, когда будет тепло.

С задними дверями проблема, если нет аккумулятора. А можно ли как-то механически что-нибудь придумать? А если в торце двери вывести, ну так скажем типа розетки. Вытащили аккумулятор, полагаю, что заряд-то маленько остался, взял два провода сунул в эту розетку и замок сработал на закрытие. Я думаю -- теоретически. А может вычислить провода, которые идут на заднюю дверь, те которые работают на закрытие. Если это так, то и проблем не должно быть. Подал питание и замок задней двери сработал - двери закрылись. Вот только можно ли вычислить эти провода? Как думаете коллеги?

Зашел на сайт СИТРОЕН - Xsara Picasso уже стоит 715 тысяч!!! Куда ползут цены? Где-то читал, что что машину перестали выпускать в 2009 году. Их наделали, значит надо продавать и полагаю, что подешевле (модель не такая новая). Но зачем увеличивать цены? Неужели таможня так подскочила, что если в апреле 2009г. я брал новую машину у дилера с полной комплектацией за 624 тыс., а в феврале 2010 года уже 715 тыс. Чуть-чуть добавь и покупай другое пикассо. А вообще-то Xsara Picasso еще выпускают или нет?

Я тоже думал, как быть с машиной, как закрыть, если снять аккумулятор. Любопытно, что в японках есть механическая кнопка на дверях - нажал и двери задние закрылись. А тут на задних дверях нету-ти такой кнопки. У нас, в Красноярске, все новогодние праздники стояли морозы под 30 градусов, (кстати сейчас тоже на неделю, а может и более, под 30 градусов планируется по интернету). Я не заводил машину больше 2 недели. Как только погода стала потеплее, где-то 18 градусов, решил завести. В 23 градуса у меня машина заводилась. Вставил ключ, повернул и мотор еле-еле повернулся. Вот и приехали, подумал я. Взял пусковое и решил вытащить аккумулятор на зарядку. Потом подумал и решил вызывать корефана на УАЗике. Он подъехал, бросили провода - хорошо, что клема + находится под капотом - УАЗик работает на оборотах, я кручу ключ, а машина еле еле крутит мотор и останавливается. Так я пробовал запустить где-то 5 раз. На шестой раз мотор запустился. Французы при таком морозе все бы замерзли, да и не зачем ездить на таком морозе, когда есть общественный транспорт. Но случилась такая ситуация (машина на сигнализации, масло промерзло, аккумулятор тоже) - завести никак. Соглашусь, что если бы аккумулятор стоял бы под капотом, то его легче вытащить. Сосед купил подержанную тоёту(праворукую - у нас их полным-полно) и на морозы снимал аккумулятор. А у нас труднее снять - болты откручивать, кресло двигать, вот я не стал снимать, полагая, что задняя дверь без аккуммулятора не закроется. Я решил, что будет тепло, то надо разобраться. Оказывается, что не я один такой.

Когда покупал машину, то безусловно, заказал защиту картера. Сразу спросил: "А сколько будет стоить, если ее поставит офиц. диллер (машину брал в магазине). Сказали, что около 500 руб. Нет, говорю прикрутить 4 болта и взять 500 рублей, для меня не годится. Я сам ее поставлю. Я сейчас не помню точную цену защиты, но где то больше 2000 руб. Она русская, совсем не такая как показана на картинке в этой теме. Приехал в гараж и долго думал как ее прикрутить. Она (защита) большая, сколько весит не знаю, но когда ее ставишь и снимаешь ощущаешь тяжесть. К защите прилагаются два кронштейна: один для переда, другой для зада. Впереди поставил нормально на два болта на 8 и сделал еще под два болта на 6. Когда ставил назад, то дорожный просвет заметно уменьшился ( он итак маленький). Пришлось подгонять задний кронштейн и расчитывать, чтобы защита не задевала нижнюю точку моторного отсека, но не поддона. Дело в том, что задняя часть защиты не ровная, а с уклоном и поэтому когда затягиваешь гайки ( 2 шт.) не возможно стянуть их ровно, т.е. плотно. Пришлось подставлять определенные шайбы. Самая нижняя точка ( кстати в этом месте было сделано отверстие) это какая-то деталь ( точно не знаю) но она на резиновой втулке, а нижний край, ее цеплял отверстие в защите. При тихой езде не слышно было, что она подстукивает, а как только увеличиваешь скорость мелкий стук слышно. По бокам данная защита не имеет бортиков, а это означает, что грязь от колес будет забрызгивать двигатель. Пришлось самому делать бортики из оцинковки и крепить на защите. В конце концов все подогнал и получил удовлетворение. Действительно защита защищает.

Спасибо за ответы. Продолжаю. Еще до покупки машины я, просматривая журнал «За рулем», подметил сигнализацию Пантера. Приятель ехал в Москву и я ему ее заказал. Пантера с двух сторонней связью, есть другие навороты, в которых я не разбираюсь. Когда покупал машину ОД хотел поставить свою сигнализацию «Шер шан», а я сказал, что у меня уже есть. Как оказалось, что если ставить мою сигнализацию с ее всеми «прибамбасами», т.е. с автозапуском, то надо держать в машине ключ иммобилайзер. Но тогда есть возможность у жуликов сканировать то ли код, то ли еще что-то, а вот если без прогрева, то тогда вроде бы нормально. Я согласился на последний вариант. Все было нормально, все работало. Но как-то на брелке стало показывать, что машина работает на автозапуске ( в заде машинки показывали пузыри, что машина работает). Тут я подумал, что может быть будет работать автозапуск. Поехал к приятелю в гараж( он теплый) и стал нажимать на все кнопки и ключа, и сигнализации (брелка и дополнительного брелка). Потом уехал и поставил машину у дома. Сигнализация сработал, но я не стал проверять двери, доверяя, что сигнализация сработала и все двери закрыты. Может быть это было причиной. На работе сказали, что надо снять клемму с аккумулятора и подождать. Я так и сделал. Подождал минут 5. Потом проверил. Ничего не изменилось. Через 4 часа поехал к ОД. Подъехав к ОД решил еще раз проверить. Закрыл машину сигнализацией и –О – ЧУДО – двери все закрылись. Пробовал механически ключом, с другого брелка и все стало на место. Теперь решил - ничего не трогать. Есть брелок – поставил на охрану, снял с охраны и всё! Радует, что все обошлось, но неопределенность ( какая причина) настораживает. Вот такая история.

Вечером пропикала сигнализация (пантера) на пульте. На пульте было показано, что сработала дверь(она моргала). Я быстро посмотрел в окно, но около машины никого не было. Думаю надо сходить и посмотреть. Подхожу к машине и стал пробовать открывать дверь по ходу – заднюю левую. Она раз и открылась! Ничего думаю! Тут же сработала сигнализация. Ставлю на охрану. Слышу, что сработали двери. Я опять пробую открыть заднюю левую дверь. Она опять открывается. Меня уже это стало раздражать. Ставлю на охрану. Двери срабатывают. Пробую левую переднюю – закрыто, правую переднюю – закрыто, правую заднюю – закрыто. Левую заднюю – открыто! Думаю, стоит мороз (машина стояла на морозе минус 26. Когда стал проверять двери на улице было минус 20). Сразу на мысль приходит следующее либо моторчик в двери замерз, либо провод где-то отошел. Завел машину, опустил переднее стекло водителя, вышел из машины и закрыл дверь. Нажал кнопку автоматической блокировки дверей (машина работает) замки сработали. Стал проверять. Все закрыты двери, а задняя левая открывается. Заглушил мотор, взял ключ и механически закрыл переднюю правую дверь. Закрылись правые двери и передняя и задняя. Левые двери (передняя и задняя) не закрылись). Поставил на сигнализацию. Снял с сигнализации. Стал проверять правые двери, а они оказались закрытыми. Из салона я открыл переднюю правую дверь. И тут же закрыл. Вышел из машины и снаружи стал открывать переднюю правую дверь – она открылась, а задняя правая дверь не открылась. Ее открыл из салона, закрыл ее и проверил снаружи, она стала открываться. Поскольку машина на гарантии поехал к офиц.дилеру (ОД). Подъехал к конторе и думаю, чтобы не лопухнуться проверю еще раз. Машина работает, опускаю стекло и выхожу. Нажимаю кнопку блокировки дверей слышу щелчок – двери закрылись. Пробую переднюю левую дверь – закрыта. Левая задняя дверь – оказалась закрытой. Обрадовался! Пробую правую переднюю – закрыта, правая задняя – открыта? Какие-то чудеса. Двери поменялись. Пошел к ОД и рассказал об этом. Работников свободных не оказалось. Сказали приезжай к вечеру и оставляй машину. Я говорю, а я могу посмотреть, как будет работа проходить. Нет, отвечают. Мой вопрос: « А это что секрет?» Откуда я знаю, что Вы будете делать, а ведь я должен это знать, поскольку это может повториться». Ответ: « нам нельзя – техника безопасности. А вдруг масло прольется!. А я что, буду «совать» голову под масло? Дурдом, кругом тайны! Вот такие дела. Какая причина может быть? Полагаю, что это компьютор. Можно ли самостоятельно исправить? Может у кого-то это было?

Я поставил на машину бриджстоун Близак 60. Резина хорошая на зиму, цепляется не плохо. Дорожный просвет конечно маловат. Главное, что единого мнения по дорожному просвету нет. Одни пишут о 145 мм., другие 150 мм. Сам я не мерил, но низковато. Может кто замерял?

Понятно. Спасибо.

Резонатор воздушного фильтра я принял за корпус воздушного фильтра. Ну нет в книге этого рисунка, который опубликован. Единственная книга по XSARA Picasso с 2000 года и там показано, что в такой конструкции находится воздушный фильтр. Скажите что находится в этом резонаторе? Он пустой? Какое его назначение? В Exist указывется: TUS5Jp4 стандартный фильтр начиная с DAM 10556 FV. Может ли кто объяснить что это за цифры.

Спасибо. Теперь понятно. Извините, но иностранная машина у меня только сечас появилась. Рускую разбирал. Карбюратор на ВАз 2106 с закрытыми глазами разберу. А с иностранными машинами пока нет, поэтому такие вопросы. Учимся-с.

Машина приобретена в апреле 2009г. Изготовлена где-то в июле 2008 года. Никуда пока не заглядывал, кроме фильтра салона. Решил проверить воздушный фильтр. Открываю руководство по Xsars Picasso, единственную книгу по этой машине, там написано, что чтобы достать воздушный фильтр, надо открутить конструкцию. Определив где находится воздушный фильтр. Я отсоединил шланг (гофру), оттянув клипсу и взяв руками пастмассовую конструкцию, где должен находиться фоздушный фильтр, потянул вверх и вытащил ее. Взяв в руки платмассовую конструкцию я не нашел где она скручивается. Оказывается, что она запаянная! Вопрос: "Как достать воздушный фильтр?" Может быть меняется сама конструкция? Не понимаю. Может быть на форуме есть ответы на эти вещи, подскажите где смотреть. Спасибо.

Согласен про джип. Но ведь приходится ездить за грибами, на рыбалку. А ведь в лесу, по сухой земле проехать можно. Вот заехали по сухому в лес либо к озеру. которе расположено в 50 меетрах от дороги и пикасин проехал. Пока собирали грибы, ловили рыбу пошел дождь. Может быть в Подмосковье выехать можно, а у нас в Сибири достаточно сложно. Ну, не покупать же для этого джип? "А где деньги Зин?". Если иногда ездить по грибы, на рыбалку, где по сухой земле и глине можно проехать, то зачем покупать джип. Пикасин- машина нормальная, емкая, даже лодка с днищем укладывается в зад( фрегат 320), мало берет бензина. Я просто указал, на мой взгляд, недостаток этой машины - по грязи плохо едет. Можно конечно и не покупать джип, только деньги заплатить и дорогу к садовому участку асфальт проложат. И вновь вопрос: " А где деньги ЗИН?". Хотя цепи противоскольжения я приобрел. Цепляются на передние колеса не очень легко. Полагаю, что по накатанному снегу машина пойдет, а вот по грязи будет сложно, поскольку опять просвет маленький и возможно будет цеплять кузов, поскольку на цепь будет набиваться грязь. Цепи (польские) купил под размер стандартного колеса. Звено небольшое. Пока ими не позьзовался. Цель покупки - шанс без посторонней помощи выбраться из трудной ситуации.

Зимой можно ездить по высокому снегу, возя с собой лопату. А вот летом по грязи идет плохо. Как-то на даче съехал я с небольшой горки. Дорога - глина с землей. По сухому ехать хорошо, а после дождя проблемы. Съехал, немного проехал по прямой и вновь горка. Стал подниматься. Заехал на середину небольшого уклона и машина встала. Давлю на педаль газа, а машина не едет. Дал заднюю скорость, съехал. Уже с разгона одолел горку. Выехал на асфальт и стал смотреть в чем дело. Оказалось, что расстояние между кузовом и колесом на задних колесах не просто малелькое, а ужасно маленькое. Вся грязь так забивается, что тормозит задние колеса. В русских машинах такого нету ти. Плохо еще, что трудно залесть рукой к колесу, чтобы выгребать скопившуюсю грязь. Где палкой, где рукой приходится соскабливать грязь. Считаю, что это минус Пикасину. Полагаю, что во Франции грязных дорог нет, вот они и прижимают колеса к кузову. Ваше мнение?