Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

Aleks077

Местный
  • Постов

    181
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Информация

  • Пол
    Мужчина
  • Город
    Москва

Автомобиль

  • Автомобиль
    Я пешеход
  1. а что если проверить подкачной насос в баке и за одно сеточку , да и ТНВД даже новый может шалить, ещё как вариант сделать инициализацию мотора как после переборки. Вот)))
  2. У меня вместо ката установлен пламягаситель и механическая обманка , мозги не перепрошивал и пока за 3500 км ошибок нет
  3. Проблема решена удалением катализатора , именно из-за его забитости на высоких оборотах появлялась не устранимая ошибка Р0299 (фото ката в теме http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=54968&page=24&do=findComment&comment=1326494 )
  4. @Алекс83, Только на днях решил проблемы с недодувом и ошибкой Р0299 , у меня всё проблемы как оказалось были с катализатором к пробегу 130000 он забился наглухо (слева верх моего справа как должно быть ) (хотя ни одна диагностика кроме визуальной не показывала ошибки P0420) Тебе еще не помешает проверить клапан регулятора давления турбины находится он в очень не удобном месте ,а именно под дроссельной заслонкой легче всего добираться снизу сняв защиту поддона (номерок детальки 1922V6) проверь его прежде чем трогать настройки калитки(вестгейт)
  5. Напишу коротко , замена турбины при таких синдромах мне лично не помогла , опять трасса, обгон, надпись "СЕРВИС" . Единственное что изменилось это показания давления при считывании через ЕЛМ до отключения турбины показатель на старой был 1280 на новой 1425 (считается заданным значением ) , после откючения 940 при 3000 оборотах. Есть у меня подозрение что это ЭЛЕКТРОКЛАП.РЕГУЛ.ТУРБОКОМПР 1922 V6 ( http://service.citroen.com/docapv/affiche.do?ref=056002144122A&refaff=0560%2002%20144122A&idFct=FCT0512 ) но пока это лишь предположение ....
  6. @maxim1232, Я так понял чтобы убедиться в правильности работы этого клапана нужно : 1: Проверить люфт привода клапана вестгейта (взяться за шток и пошевелить ) 2: проверить пневматическую часть ( снять трубочку которая подходит к клапану , надеть другую и попробовать всосать или накачать воздух , если шток двигается и остается в одном положении под давлением значит мембрана в клапане целая ) 3: отсоединить катализатор(выхлопную) от турбины и внимательно осмотреть саму "тарелку" и проверить наличие трещин и сколов вокруг , проверить клапан на заедание Это то что делал я и в сервисе .
  7. @Fund, Приветствую тебя ! я нашел одного продавца но просит он за эту запчасть аж 15т.р , а востановленую турбину в сборе можно купить за 20т.р . Так у меня ещё одна головоломка , моя турбина имеет номер 53039700217 по ней бьется новый номер 53039700425, а ситроен сервис выдает по VIN (0375 N7 ) 53039880121 старый или новая ревизия ( RP 98 076 821 80) 53039880243 , а теперь внимание вопрос ! )) В чем разница и чему верить ? Третий день жую себе голову так и не определился что делать
  8. Такая же история происходит с моей машиной , проблему нашел неисправность клапана вестгейта(он же хлопушка ,он же тарелка) в горячей части турбины (его переодически заклинивает в открытом положении из-за чего и получается недодув и ошибки в виде "сервис" ) мастера ещё говорят что случаются трещины и прогары под этим клапаном и тогда совсем беда , вот теперь сижу и ищу решения, отдельно горячая часть не продаётся , а новая турбина по деньгам совсем кусается .... фото клапана
  9. @Oleg.svechkar, К RD4 можно подключить AUX без замены магнитолы , нужен только сам шнур (продается или делается собственными руками ) и прописывается с помощью Лексии или диагбокса . сделал давным - давно себе и забыл что такое диски ) Другие подробности можно прочитать здесь http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=8919
  10. Всем доброго времени суток ! Выскочила ошибка за номером P0313 прочитал описание (пропуски сгорания, определенные при низком уровне топлива : Не характеризуется) и не нашел как с этой бякой бороться , стираю ошибку но при следующем включении зажигания появляется снова , а самое интересное что горит не "чек" а сервис . Кто знает как лечить отзовитесь пожалуйста .
  11. @dol, Очень даже может быть ибо при первом снятии я не смог присутствовать , при повторном же обращении я не отходил ни на шаг от механика и делалось всё быстро и аккуратно . за 5 дней теста пока всё в норме , свечи сухие и чистые ошибок нет Т.Т.Т Если бы и на других было, то, логично было бы предположить что заливало бы и остальные ;-)
  12. Нашли проблему повторно сняв ГБЦ , причиной того что 3-й цилиндр заливало маслом на холостых стали порваные МСК (новые) на впускных клапанах , а прорвались они из-за не глубоких но с острыми краями поперечных задиров на самих клапанах . вылечили путём полировки стержня клапана и зинковки направляющей втулки ну и установка новых МСК
  13. А разве может быть такое что только в одном единственном цилиндре ? почему во всех остальных всё нормально ? и опять же повторюсь что до чистки ГБЦ проблем не было
  14. самое обидное в том что я их просил посмотреть есть ли люфт клапана во втулке или самой втулки, но то ли отбрехались сказав что "всё ок " то ли хрен знает , завтра поеду к ним
×
×
  • Создать...