Makc
Местный-
Постов
56 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
и да, с дороги забыл... почему стал заморачиваться: антиполюшн фолт горит и чек энджин из-за этого. Боюсь что излишнее потребление масла вызвало неисправность каталитического нейтрализатора. Хотя хрен его знает, но чинить надо.
-
Господа, всем спасибо за ответы, надеюсь обойдусь заменой мск без снятия башки. От себя добавлю: заехал на стоянку, завел машину, через щуп дыма нет, нисколько, но был дымок в районе выпускного коллектора или клапанной крышки, не смог разглядеть конкретно откуда, голова не поместилась. И смутило дыхание двигателя через заливную пробку для масла. Как пылесос блин... но без дыма. Кстати, коробка автомат. Дым был белого цвета. Езжу чаще пердячим паром. Бензин экономлю, но на трассе в режиме кикдауна до 6000 оборотов бывает доходит. Хотя это редкость, но все же.
-
Господа, пригнал машину, мол проверьте компрессию, и всё такое, масло уходит, говорю... Мне начали насчитывать снятие ГБЦ, а заодно замену колец, а заодно и ремень ГРМ... Короче, пробег 140000, какие, нах, кольца??? Я подозреваю, что колпачки, но они не хотят их менять без снятия башки, дескать наклон назад сильный и не подлезть будет. Подскажите: разводят или всё правильно говорят и я попал на кап. ремонт? И да: читал что-то про дым из отверстия для щупа, масло в воздушном фильтре и на дроссельной заслонке... голова крУгом... Может кто подскажет что сделать пошагово? Машина холодная на стоянке стоит, езжу пока на маминой нексии ))). Ну типа: 1. подошел, почесал за ухом. 2. Открыл капот... Что-то в этом духе. Премного благодарен.
-
Makc отреагировал на сообщение в теме: Ремонт клапанных крышек двигатель RFJ
-
2 пассажирских ломались и 1 водительская :D
-
Только на минуточку могу предположить, что из-за слегка повернутого влево руля (сход-развал сделал, но не помогло, надо более скурпулезно к вопросу подойтить) сия проблема имеет место. Но больше склоняюсь к тому что кольцо размагнитилось. Подшипники не оригинал. Не видел смысла ставить оригинал, ибо "летят" они примерно раз в год, что те, что другие.
-
Проблема в том, что во время ЕЗДЫ постоянно срабатывают тормоза сами, каждую секунду примерно, это отдается вибрацией и посторонними звуками. А вывесил я машину для того чтобы это проверить. Колеса крутятся одновременно, если правое чуток назад откатить, оно тоже начинает вращаться, но почему-то левое гораздо труднее остановить.... Далее по суппортам: левое таки остановил, начинает вращаться правое, но суппорт всячески начинает его притормаживать какбе подергиваясь раз в секунду (примерно). Лампочка ESP моргает. Отключаю ESP, все тоже самое, только лампочка не моргает а горит... Снимаю датчики ABS, они же, как выяснилось позже, датчики скорости. Проблема исчезла вовсе... Дифференциал работает, одно колесо торможу, начинает вращаться другое, суппорт молчит... работают только основные тормоза (от педали). ПРОБЛЕМА: почему во время езды постоянно срабатывает тормоз? Предположу, что система видит слишком большую разницу во вращении передних колес и пытается ее уравновесить каким-либо образом.... А может датчик поворота рулевого колеса может влияеть коим-то образом???? P.S> Еду прямо по дороге, которая как яичко гладенькая и постоянная дерготня под машиной, достало, чесслово! Я поеду, конечно на диагностику, но до ТО еще 8000 км. ехать, а ОД от меня в 300 км. Прошу помощи, чтобы может как-то устранить эту проблему хотябы временно самому. Извините за многабукф.
-
А почему тогда раньше я этого не замечал? Три года езжу, небыло такого! Да если логически подумать, то этим должен заниматься дифференциал, а не тормозная система... Можете пояснить более подробно? Привести примеры хотябы...
-
Так вывешивать я стал после того как услышал посторонние звуки при езде... Обнаружил самопроизвольное срабатывание тормозных цилиндров. Отключил датчики ABS, проблема исчезла. Без лексии ничего не увижу или у кого-то была подобная проблема уже? З.Ы. была бы пробуксовка, моргала бы лампочка ESP, а тут тишина... Ощущение такое, что комп видит разную скорость вращения колес и пытается ее скорректировать за счет притормаживания
-
Да не пытаюсь я с ней играть, я еду, а она тормозит, неприятный звук и стертые колодки с дисками.... Если бы я "буксовал", срабатывала бы ESP и моргала бы лампочка, а тут парадокс какойта...
-
Еще добавлю то, что подвесной подшипник правого приводного вала нагревается во время движения и то, что подшипники ступиц не оригинальные, а как известно, на них нанесено 48 магнитных пар... может в них дело, но хочется услышать пару оветов, как: покажет ли компьютер отклонения в скорости вращения колес (лампочка ESP не горит и не моргает, саму функцию отключал кнопкой и вынимал предохранители, не помогло), глючат ли мозги, в том числе и мои собственные, либо ответ того, у кого была подобная проблема... Спасибо заранее.
-
C5 II 2.0 АКПП Собственно раскрываю тему: во время езды заметил какие-то подергивания, потирания.... Пришел к тому, что нужно вывесить машину и посмотреть что же трёт. Так вот: на вывешенной машине крутится одно колесо, которое очень сложно остановить, но если второе чуток повернуть назад, то и оно начинает крутиться, и его довольно легко остановить. (положение D, холостые обороты). При этом постоянно срабатывает тормозной цилиндр. Такое ощущение, что система видит разные скорости колес и пытается скорректировать это. Когда скинул датчики ABS, проблема исчезла, но ездить без них нельзя ибо напишет ошибку, включит 3 передачу и перестанет работать спидометр. Хелп, ситроводы!!!
-
все понятно, что ничего не понятно... Если, как вы говорите, в рейке нет LDS, то что же там???777семь. Или она там не должна быть под давлением, или она не должна течь постоянно, а только при повороте руля, в случае прогрызаных сальников? И да, причиной течи оказался ржавый вал, который в свою очередь стал таким по вине пыльников, которые нахлебались воды и прочей дряни, как раз таки из-за замененных "оригинальных" рулевых тяг, которые были куплены у неофициалов и там же поставлены. Так вот они были, как выяснилось позже, на два! миллиметра тоньше, что привело к неплотному соединению пыльников и самих тяг!
-
Давно тоже собираюсь, но знаю одну фишку. Таксисты и менты меняют аккумуляторы чуть ли не раз в год. Вот и вопрос. Если его использовать, насколько будет умирать узел генератор-аккумулятор? З.Ы. У них мощные радиостанции
-
Вчера был в питере, сдал рейку в ремонт. Тогда же и забрал. Проточили вал (он был сильно коррозирован, и своей коррозией съел сальники), поменяли сальники.... Дело было в пыльниках. Причем не то чтобы они были рваные... Они не плотно прилегали к рулевым тягам, что привело к попаданию влаги внутрь. Отсюда и коррозия! И теперь внимание! При следующих залезаниях под машину, господа! убедитесь в том что пыльник плотно держится за тягу и при повороте руля он НЕ статичен, а какбе сопровождает тягу как гармошка, растягиваясь и сжимаясь. У меня было так, что тяги ходят, а пыльник стоит на месте. И да! С праздником Великой Победы!!! Салют!!!!!! Отдал 8500 руб. Не совсем понял.... А что, LDS не должна быть в рейке? Она же едина как для подвески, так и для ГУР, и должна заливаться в один и тот же бачок. Объясните, плиз поподробнее схему сего. Спасибо.
-
Так! Я живой!!! Но сымал рейку не сам. 1. Я сознательно опустил подвеску до самого низа, чтобы не просыпалась (типа это я так захотел, а не машина так упала) 2. Рейку открутить не сложно все логично и довольно просто. Но ибо снимал не я, а "борода", я тока бегал взад вперед и путался под ногами. (Совет по съему шпилек: там под торкс есть отверстие. Но под такоооой маленький. Поэтому накручиваем две гаечки и сдергиваем ключиком) 3. Вемка рейки - это походу жопа. Снимал даже рычаг, один фиг не лезет. Мешает шток для рулевого карданчика. Там между кузовом и подрамником очень маленькое расстояние. Пришлось плюнуть и оставить машину на пару-тройку часов и ехать на репетицию. Как выяснилось, "борода" откручивал подрамник, подцепив двигатель тельфером. Чето мне как-то сыкотно. Отдам рейку в ремонт, за день сделают (в Питере на цветочной ул.). "Борода" мне ее поставит.... а вдруг он там че еще сломал? ))))) И да. Стоило это ону ысячу ублей