Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

Юрий аркадьевич

Местный
  • Постов

    35
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  1. Уважаемые, - приветствую! Таки и не решился на покупку Берлинги (Партнера). Проявил старческий снобизм - купил годовалый Х-Трейл с пробегом 15000. С форума - не удаляюсь, до след встреч. Пы СЫ: Ситроен - хорошая машина, с индивидуальной кармой.
  2. Мы тут и собрались, чтоб высказывать свое мнение. Выводы каждый делает для себя сам. Наверное, нужно пойти от задачи. Мною Берлинго (а это если будет - то будет именно он, а не ТиПи или Кангу) рассматривается как авто для решения 3-х задач: помощник при строительстве своего дома, авто для вылазки на природу (всей семьей в том числе), авто на повседневку с возможностью перевезти небольшие грузы при случае, поскольку я - частный предприниматель. Ещё одним критерием является цена автомобиля, и стоимость его эксплуатационных расходов. Дороговизну типа Паджеро Спорт, Патфайндер или даже Л 200 - не предлагать, проходили уже. Я в 2004 году был первым владельцем у нас в Челябинске авто Ситроен С5-2, который прослужил мне 5 лет и 120 т. км., так что с устройством Ситров я знаком не понаслышке. Я специально написал, что сравнивал с более дорогими машинами. Почитав данный форум может сложиться неправильное мнение о Берлинго: караул! сыпется! гремит! троит! и т.п. Конечно, Туарег - хорош, чего душой кривить. Я считаю по совокупности качеств и возможностей автомобиля он - один из лучших в своем классе. Но не забывайте, что Туарег 7Л стоил 2,2 млн. за очень приличную комплектацию (кожа, пневма, ксенон, 2 блокировки, подогрев всего, чего можно и т.п.), так как сейчас аналогичный по оснащению авто зашкаливает за 3 млн. И драть по кустам в лесу краску или лодочным мотором обивку автомобиля за 3 млн.? Лично мне - жалко. Да, Туарег - не троит. Он сразу колом встает с заменой всей топливной системы стоимостью тыр в 300, без гарантии, что это не повториться вновь. По этой причине и был продан. Пластик не гремит в Туареге? Я вас умоляю... Почитайте Туарег клуб: особо нежные на ухо разбирают салоны и проклеивают авто стоимостью более 2-х млн. рублей. Я к тому, что даже у таких авто есть недостатки, и, если для автомобиля стоимостью 800 т.р. какие то особенности просто не замечаешь, то купив машину за 2,5 ляма или больше малейший скрип вызывает лично у меня дикое раздражение. Мерс комфортней Туарега? S- класс - конечно. Е- класс? Спорный момент... Машины абсолютно разные по идеологии и многое ещё зависит от комплектации. Подвеску не слышно на Е-классе? Приезжайте: прокатимся, послушаем... Нива 2131 - вообще отдельная тема. Только не давайте ссылки на мой пост участникам Нива клуба: придушат в темноте.)) За 2 года владения и несмотря на апгрейд на уровне переделки агрегатов я так и не смог с ней подружиться. Хотя не раз преодолевал расстояния до 1100 км за один присест. У неё одно преимущество - дешево и сердито. Все. А я уже в том возрасте, когда начинаешь ценить безопасность и комфорт даже при вылазках на Северный Урал или в Ханты. И влазит в неё кстати не так уж много. Опять же внедорожных качеств Нивы мне испытать не пришлось: ну не любитель я месить грязь. Я лучше на лодочке уйду подальше от шума. Так что - не угадал я с Нивой. Солярка у нас как и везде: на запад - Лукойл, поедешь на восток - больше Газпром. Мнение о большей надежности ременного мотора 110 л.с. (я все правильно понял?) - услышал, спасибо
  3. Приветствую, уважаемые.. В обчем, только что прокатились на Парнер ТиПи всем семейством. Берлинго в нашем захолустье на тест драйве не нашлось. Комплектация у машинки была - Актив, что я понимаю соответствует Мультиспейс. Двигатель - 90 л.с. В моем владении в недавнем прошлом и настоящем были или есть Туарег с 240 л.с. и пневмой, Ауди А3, Нива 2131, Мерседес Е 200 новый. Так что сравнивал свои ощущения с ездой на авто выше классом. Ожидал худшего, сразу скажу. Мои ощущения: 1. Машина едет даже с 90 л.с. за счет коротких передач. При 120 л.с., я уверен, необходимо другое число главной пары, чего вроде как - не бывает. 2. 6-я повышающая передача - просто необходима. На мой вопрос об одинаковости чисел коробки получил невразумительный ответ, что на дизельном двигателе наверное они - другие. 3. Машина - мягкая, продольная раскачка - ощутима, чему немало способствовала весьма "кудрявая" дорога. Не скажу, что это - плохо или хорошо, просто вот так. 4. Как я уже говорил, дорога для тест драйва была словно нарочно подобрана: ямы и канавы, волны на асфальте. Да, подвеска работает даже не шумно, а как то - гулко, что ли. Откровенных бряков - не услышал. Вывод мой таков: при исправной подвеске её шумность - вполне на допустимом уровне. 5. Звук от столь заштатной балалайки - выше среднего. Вы бы в Туареге 7L послушали штатную магнитолу аж о 10 динамиках... 6. Сидеть - не эталон, но вполне.. Сядьте в Ниву для сравнения. А народ на ней ездит на дальняк даже (это я про себя, когда еду на рыбалку). 7. Самое главное: манагер выдал мне распечатку с комплектациями от ноября 2013, где нет мотора 90 л.с. и 120 л.с. Остался только 110 л.с. и дизель 90 л.с., в том числе дизель идет и на Аутдоре. Вот как то так, последнюю инфу буду проверять, так же интересно, поставят ли дизель на Берлинго ХТР. Подождем. По ценам мне Берлинго показался подешевле при сопоставимом наборе опций. Прошу ответить на вопрос: увеличенный дорожный просвет на ХТР - фикция? Его вообще на глаз - заметно? Что значит усиленная подвеска на ХТР? Другие пружины? Заранее благодарен за ответ, можно - в личку.
  4. На Рекстоне стоит старый мерсовский движок, который стоял например у меня на глазастом 210-м мерседесе. Аппарат ( в исполнении мерседеса) - крайне надежный и даже 12-13 лет назад я не испытывал проблем с его обслуживанием. А вот что сотворили корейцы с ним - большой вопрос. Лично я - не в теме.
  5. Съездил сегодня в Мерседес, посидел, покрутил. Чтоб было с чем сравнивать - заехал вначале к Рено. После Мерседеса заехал в Ситроен. В общем, в течение полутора часов облазили с супругой три машины. Мои выводы по результатам осмотра: Ситроен - рулёззз... Ситан конечно отличается о Кангу, но я ожидал чего то большего. Возможно, нужно посмотреть другие комплектации, а их пока нет. И, я где то читал, что у Ситана есть варианты с удлинением колесной базы. То есть кузов побольше. Немного изменена панель приборов у Мерседеса по сравнению с Рено. Мне сидеть было не очень удобно: правая нога зажата между кожухом рулевой колонки и торпедой, где расположен рычаг КПП. Руль регулируется только по наклону. У Ситроена еще регулируется кресло по высоте, чего нет ни у Рено ни у Мерседеса. Надо ещё проехаться, чтоб составить окончательное мнение. Форд безобразно дорогой: 1,2 млн....
  6. Приветствую, уважаемые. Вчерась был у дилера Мерседеса, по вопросу покупки авто супруге. Смотрю, и глазам не верю: Рено Кангу со звездой! Как то ноги не дошли до выставочного экземпляра, покрутить, посидеть, поскольку были заняты проблемой выбора А или Б и попытками уложить все это в семейный бюджет. По приезду домой выяснил, что это за чудо: Ситан. Главное, что меня в нем подкупило: отличный дизель 110 л.с. + 6 ст коробка передач. Такого ни на Бегемоте (и Пежо) ни на Кангу - нет. Так же ЕСП 6-го поколения - в базе. ЕСП считаю ну очень нужной фичей современной машины. Кто бы мне чего не говорил. Не сработает она лет 5 - и хорошо, но 1 раза её вмешательства в критической ситуации будет достаточно, чтоб умная ЕСП спасла вас от крупных неприятностей и не дай Бог увечий. Такого у Бегемота тоже нет. Насчет цены - соглашусь лишь отчасти: конфигурируя тот же Берлинго в заманчивой комплектации ХТР с ЕСП и т.п. получаем около 850 тыр. Ситан минивэн стоит по прайсу - 960, + я вчера выторговал на авто в наличии скидку 15%, как старому постоянному клиенту, только просили никому не говорить)) Понятно, что на Ситан столько не дадут, но 900 по моему вполне приемлемая цена. Лично я - задумался. Пока не копал глубже, но в праздники собираюсь поехать к звездному дилеру и по выкручивать руки: типа беру 2 машины сразу, давайте скидку. Хотел бы мнений и комментарий уважаемых Ситроеноводов.
  7. Сорри за неосведомленность... ХТР - вариант комплектации?
  8. Доброго ввечера, уважаемые ситроеноводы. Вот и вновь вернулся к выбору "шеврона". До этого был первым в нашем городе владельцем С5-2. Кстати, ездит до сих пор у тестя, пробег под 300 000. Вопрос: вот это чудо (Outdoor Пежо Партнер Типи) тоже поднимают при помощи того же кит-комплекта в той же фирме, или делают на заводе? Самоблокирующегося дифа там нет,отдали на откуп электронике.
  9. Давненько сюда не заходил..Форум имеется ввиду. Щас больше на Туарег Клубе тусуюсь, там у владельцев вопросы более глобальные: подойдут на Тур колёса от Кайена на 20 дюймов, или нет?)) Белую кожу брать или алькантару?)) Рубятся на 20 страницах.... Лямбды никто не перепаивает)) Теперь к делу: проехал более 2000 км, не скажу, что как новая, при запуске на холодную секунд 5 да "пропердится" (простите, но это - самое точное описание процесса), потом всё нормально. Самое глвное, ушли глобальные "подергушки" на холодном или частично остывшем моторе, то есть, когда постоит минут 10-15, потом ехать неозможно было, или - тапку в пол... Расход несколько снизился, не скажу что сильно , но есть такое субъективное ощущение, хотя многое зависит от стиля и условий езды в общем, за 1100 рублей - результат положительный.
  10. Снимал три раза. собирал из двух одну рейку, так повезло с сальниками... со снятием рейки вообще проблем не вижу, при одном условии: надо снимать подрамник, остальное - как на ладони. естественно, работать надо на подъёмнике или на яме. у меня с перебором рейки снять установить ушло 3 часа. Ситр 2004 года, 100 тыщ пробег...
  11. m724, ОК, не так Вас понял, прошу прощения. Чтоб ответить разом на все уточнения, вот - инфа (цитата): "Было. Двигатель RFN 2.0 Подрагивание, повышенный расход, плавающие холостые. В выходные менял хомут на задней бочке - заглянул внутрь трубы - черный нагар, т.е. смесь явно богатит. Подключенный осциллограф показал скорую кончину зонда - замедленная реакция. Поиск по интернету дал следующую картину. Лямбду можно заменить на какой-то мифический зонд от ВАЗ-2112. Все. Информации больше нет. Поэтому пришлось включить мозги. Поиск по родным запчастям выдал следующее. Рекомендуемый зонд кроме оригинального BOSCH 0 258 006 027. Это первая лямбда, регулирующая. Ее параметры: 4 провода, сопротивление нагрева 9ом, характеристика (приводить не буду, там график). Назначение: системы Евро-3 и выше, регулирующий зонд. Поиск по ВАЗ дал следующее. Вот здесь внимание! Близкого зонда на ВАЗ 2112 нет!!! Но есть зонд BOSCH 0 258 006 537 от ВАЗ 2118 с Евро-3. Сопротивление нагрева 9ом, 4 провода, характеристика идентична требуемой. Для систем Евро-3 и выше. Регулирующий зонд. Отличается от нужного только длинной проводов и разъемом. Итак все необходимые изыскания выполнены. Едем в магазин. Требуемый зонд (не везде есть, кстати) нашелся по цене 878руб 00коп. (нужный BOSCH по экзисту 1 909,25, что уже приятно). Самое главное не дать продавцам уговорить себя на внешне идентичные BOSCH 0 258 005 133 (257). Они такие же, но сопротивление нагрева 2 ом. В итоге выходной ток на ключе нагревателя в ЕБУ возрастет в 4,5 раза и не факт что он выдержит. Выкручиваем старый, режем провода, режем провода на новом и спаиваем по цветам (2 белых нагрев, серый сигнал, черный земля). Паять с кислотой, провода лудятся очень плохо. Вкручиваем, подключаем, заводим". Сразу скажу, что это - плагиат, не мною писано. Маркировку родного датчика не знаю, но могу уточнить - в гараже лежит. пробег 1300 км, на рыбалку ездил, мотор работает хорошо на всех режимах и при любой температуре двигателя.
  12. Dmitrarka, как раз я никого не оскорбляю, во всяком случае даже в мыслях не было. Я ответил предыдущему посту m724 . Если бы я был сторонник дилерского ремонта - то не стал бы рыть инфу и искать подходящий датчик, да потом и провода на нём перепаивать. Насчёт новенького: на ситре 5 лет. 125 000 пробега, брал новым. По моему, обсуждение зашло не туда. Давайте закончим. Поезжу - напишу впечатления от замены зонда. Пока всё хорошо, правда езжу мало - ещё есть машины в семье.
  13. Если посмотреть взглядом дилера - дак тут весь форум - колхоз... Не колхоз - это официальный сайт Ситроена разделы "дилеры" или "обслуживание и ремонт". Мож Вам туда?
  14. Похожие симптомы: запуск с полпинка, ХХ - 1200 оборотов, через сек 30-40 - троит, аж мотор выпрыгивает, на педаль газа при частичном нажатии - не реагирует, в пол продавишь - прочихается и работает чисто на высоких оборотах, ехать практически невозможно. После прогрева и на прогретом моторе в движении - всё отлично. Несколько увеличенный расход топлива (на 0,5 литра). То же самое если заглушишь и постоит минут 5 и более, то есть мотор не остыл ещё, а симптомы - те же, правда проходят быстрее за счёт быстрого прогрева. Вылечилось заменой первого лямда зонда на зонд от ВАЗовского мотора 1119 BOSCH 0 258 006 537. Субъективно стала более задемпфированная реакция на нажатии педали газа, снизился немного расход. Катаюсь третий день, судороги при прогреве вроде исчезли, чего и добивался. Деполлюшен - горит, ну да он у меня давно горит, катализатор подсел, а поменять - жаба давит за 1100 евро. Следует отметить, чтобы вырутить лямбду с коллектора нужна высокая головка на 22, прорезанная вдоль, чтоб в разрез входил жгут проводов.
×
×
  • Создать...