Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

ds2001

Местный
  • Постов

    133
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    1
  1. ds2001

    100 тысяч. Итог.

    Я так понимаю у Вас чип етюнерс. Я на своем седане с аналогичной прошивкой наблюдаю уменьшение рабочей температуры двигателя. Максимум 90 и то редко, обычно 84-85. Может поэтому двигатель столько прошел без проблем с масложером и соответвенно нагара на клапанах?
  2. ds2001

    100 тысяч. Итог.

    Сколько масла двигатель потребляет от замены до замены?
  3. Доброго времени суток! В последнем обновлении пропали камеры типа АвтоУраган-ВСМ-2, которые установлены на Варшавском шоссе за МКАД. А ведь они кроме полосы еще и за скорость штрафы присылают. Можно ли их вернуть? А то в Москве их уже большое кол-во установлено.
  4. ds2001

    Автопрогрев

    Зачем такие сложности? Стартер изнашивается, аккумулятор больше разрежается, чем заряжается, работа на холостых на пользу двигателю явно не пойдет, как и его частые заводки. Запускайте машину за 15 минут до выхода и радуйтесь прогретому мотору и теплому салону.
  5. До седана 4 года отъездил на хэтче, еp6 + МКПП. Прошел 65 тыс.км. Проблем практически не было, в т.ч. с уплотнителями. 2 раза меняли жгут проводов, идущих к датчикам АБС, почему-то отгнивал контакт. Один раз менял тормозные диски из-за вибраций при торможении. И еще кромка капота начала облезать, так и продал. И все, остальное только плановые ТО. Машина понравилась, поэтому и взял седан, но уже с турбо и лучшей комплектации. Видимо просто не Ваш это авто. Те же уплотнители думаю спокойно можно заменить по гарантии.
  6. И чем же он будет разочаровывать? Я лично проехал уже почти 14 тыс.км. 1,6THP exlusive с биксеноном. И авто только радует. Конечно есть недостатки, но они мелкие. Да и что, у других марок их нет? По поводу бензина. Залил недавно полный бак 98 на BP. Машина не стала троить, дергаться, но легкость разгона пропала. Залил потом полный бак Лукойл 95 и машина снова поехала. С тем же Лукойловским 98 ИМХО разница незначительная, на уровне самовнушения.
  7. Надо будет - переберем. А вообще глумления не понял, проблема с вибрацией на скорости и при торможении у меня полностью решена! у меня колеса 16 радиуса - давление д.б. 2.3 у 15го норма 2.1 так какие у вас колеса,что 2.2? //хоть отношения к биению оных этот вопрос и не имеет 205/55/16. Где Вы прочитали про 2,3? На табличке у нас вроде 2,2 написано. Сегодня посмотрю точно.
  8. Была вибрация на 120 - 135 км/ч и вибрация при торможении с большой скорости.Заменили передние тормозные диски с колодками, сделали балансировку, сделали давление 2,2 (колеса были перекачены) и все пропало.
  9. У меня при неработающей АБС педаль такая же. Но в экстренных ситуациях машина тормозит жутко. Уже было несколько критических ситуаций, чудом не разбил, причем было это на сухой дороге. Решил не ездить, пока не сделают, тем более в такую погоду.
  10. Нет, все бесплатно. Вот уже 2 недели жду прихода запчасти.
  11. И меня настигла эта проблема. Ездил к дилеру, сказали что отгнил провод от датчика, будут менять по гарантии. А машине всего-то 1,5 года.
  12. Так у него не КАСКО, а ОСАГО. Обычно страховые выплачивают наличными и не более половины от стоимости ремонта у ОД. Я бы не стал ставить новый авто в гаражный сервис. Сделай лучше независимую экспертизу и снимай с них деньги. А дальше уже спокойно решишь где ремонтироваться.
  13. ds2001

    EP6 VTi

    EP6 и EP6C уже разные - буковкой, т.е. - I и II-м поколением (14 Февраля 2011) 1) Новая головка блока цилиндров (ГБЦ). 2) Усиленное крепление зубчатых шкивов газораспределительного механизма (ГРМ). 3) Изменённая конструкция натяжителей цепи ГРМ. 4) Новый материал и профиль клапанных сёдел. 5) Увеличение содержания ценных металлов в каталитических нейтрализаторах. 6) Новый масляный насос, регулирующий не только расход масла, но и его давление (на двигателях предыдущего поколения регулировал только расход масла) 7) Новые крышки опор коленчатого вала (КВ), не имеющие вставок. 8. Новые коренные вкладыши КВ с канавками. 9) Отказ от применения теплообменника «охлаждающая жидкость / моторное масло». 10) Добавление обратного клапана в магистраль подъёма масла. 11) Новый софт управления масляным насосом, исключающий потерю давления при открытии обратного клапана (для EP6CDT). 12) Изменение патрубка подвода воздуха к турбокомпрессору. 13) Подогреватель системы вентиляции картерных газов (blow-by). 14) Изменение конструкции и режима работы датчика давления масла. 15) Новый воздушный фильтр. 16) Специальная шайба-втулка между форсунками (инжекторами) и ГБЦ. 17) Новый софт системы управления двигателем (ECU) Результат проведённых изменений и использования новых систем, узлов и деталей на двигателях EP II-го поколения: 1) Увеличение общей надёжности двигателей. 2) Увеличение мощности (EP6CDT) и улучшение эластичности (EP6C и EP6CDT). 3) Снижение расхода топлива в некоторых диапазонах режимов работы. 4) Снижение уровня шума при работе (особенно при- и после запуска двигателя). 5) Снижение трения (в вакуумном насосе, поршнях, вкладышах, распределительных валах, и др.). 6) Повышение эффективности и оптимизация процесса смазки поверхностей трения, исключение утечек масла в подшипниках. 7) Уменьшение нагарообразования в камерах сгорания и в системе выпуска отработавших газов. 8. Соответствие нормам Euro 5 по выхлопу
  14. Для того чтобы окно не вылезало, надо править реестр.
×
×
  • Создать...