Начальник КТП

У меня дача по трассе М4 - Дон. Немного забил на работу для собственных нужд. Ну а после того, как сделал дела, решил немного поторопиться. Вот и проехал со скоростью 150 км/ч несколько км по М4. С колёсами 215/55р17 показания спидометра стали соотв. показаниям GPS. Автомобиль как влитой стоит на дороге. Жалко, что аммо Monroe только в оригинале для Типи. А то с одной из версий Monroe М-2141 приподнялся и стал, как карт. В Москве действительно на каждом столбе теперь стоят камеры и стал замечать, что размер их становится меньше, а установка выше - тяжелее стало заметить. Думаю пора начинать пользоваться ограничителем скорости.

Немного погорячился в своих высказываниях по поводу 5-ой передачи. Сегодня при 3500 об/мин ехал 150 км/ч, что в пропорции подтверждает и цитируемое.

Спасибо. Ситроен Берлинго нравится больше, особенно в приподнятой версии. Но версий с дизелем практически нет, как и выбора. PSA по части минивенов и малого грузопассажирского транспорта лучшие на мой взгляд. А дизель 1,6 вообще шедевр двигателестроения. На бензинки вообще смотреть не хочется. P.s. В клубе партнер-типи мой ник Barenhunger

Правда у меня Пежо Партнёр Типи дизель 16 клапанов 90 л.с. Это второй дизель и покупал его сознательно. То, что это дизель можно понять по звуку только при езде в натяжку и при температуре двигателя до 50 градусов. На холостых КПП больше звуков издаёт. При езде едет с 1500 об/мин, после 2000 об/мин - подхват. КПП немного разочаровала. 1-я передача слишком короткая, позволяет трогаться почти без подгазовки, но практически сразу требуется переход на 2-у. 2-я длинная, но задранная. Конечно можно тронуться и со второй, но когда катишься с маленькой скоростью, надо быть аккуратнее со сцеплением и не кидать его, а лучше даже подгазовать. К другим передачам особой претензии нет, но подобраны они как будто под маломощный двигатель. С одной стороны 5-ая передача вытягивает с 70 км/ч, но при 120 км/ч чуть ли не 3500 об/мин. Едет весело, но к ещё большей экономии не располагает. Двигатель крутится замечательно без дизельных ноток в голосе и очень экономичен, особенно если не крутить. Но как писал про КПП, не крутить почти не получается. Минимум до 2500об/мин и реже до 3000 об/мин, меньше только на 1-ой. К этому двигателю автомат с 6-ю ступенями. Как раз такое сочетание у меня было ранее 2-х литровый дизель + 6АКПП на Рено Колеос. Там звуковых напоминаний о дизеле было больше. Часто прислушиваюсь к работе дизелей на различных а/м. Дизель PSA на холостых просто молчун.

мне кажется, эффективность такой промывки минимальна из-за: малого объёма жидкости, малой эффективности самой жижи и мало подходящей для работы на ней двигателя. те кто действительно хочет заморочиться самостоятельной промывкой, то дешевле делать из погружного топливного вазовского моторчика и регулятора из регулятора для краскопультов и пары ёлочек к нему и тройника. тройник распределяет жижу под давлением на штуцер рампы двигателя и на пегулятор, кот стравливает жижу в ёмкость, откуда сосёт её насос. регулятором выставляем давление (около 2.8 атм). насос питаем от акб. шланг внутр диам 8мм цена системы 1-1,5 т. руб. специальная жижа 350-500 руб. для одной промывки надо 1л и времени около 45 мин, при условии 5 мин остановки в середине промывки, для пропитки возможных засоров. после использования обязательно прогнать товарный бензин в этой системе на раб двигателе в теч 10 мин, после собрать родную топливную систему.

Мучаюсь выбором машины. Вначале 800, 1 000, а сейчас до 1 200 тыс. руб. Уже хотел Туран с ТДИ с ДСЖ заказать, но глюков многовато и это за 1,2 млн. руб. Мои предпочтения: дизель, автомат, полноценный второй ряд (чтобы можно было без суеты поставить 3 детских кресла), 3-ий ряд яи при этом достаточно высокая (часто езжу по обочине, даже с полной загрузкой). Туран почти полностью подошёл, но второй ряд, где среднее сидение заужено и высокий тунель под ногами. Так что на втором ряду 2-а полноценных места. Всякие Ц-макс гранд, мазда 5, зафира имеют свои косяки от которых хочется плеваться. Например Ц-макс гранд имеет клиренс 120 мм и коробка автомат только с дизелем, а бензинка с турбиной. Мазда 5 - старая начинка с лицом от новой Мазда 3 и малым клиренсом. Зафира просто старьё. Если из моих предпочтений убрать автомат и третий ряд, то Пежо Партнер Типи с дизелем самая оптимальная машина. Можно рассмотреть С4 Гранд пикассо, но если раз увидеть Пежо 5008, хотя бы на картинке, то С4 Гранд пикассо уже неинтересен. У Пежо интереснее модели, но они перекрывают ряд Ситроена. Из-за внутренней конкуренции страдает покупатель. А как мне кажется реальной покупкой сейчас является Форд Гелакси, но цена моих предпочтений свыше 1,3 млн. руб., которых нет. Из-за маркетологов, которые ориентируются на любителей повозить тухлую картошку и чтобы в салоне не воняло, из гаммы автопроизводителей стали пропадать модели автобусного типа. Например Киа потерял в России: Каренс и Карнивал. А другие: С8, 807, Шаран и некоторые другие. Мне нравятся Французы, которые заботятся о пассажирах 2-го ряда и предлагают ровный пол и лучшую трансформацию салона. Полазейте по С4 гранд пикассо, а потом сравните с другими.

Берлинго не стерпит большого ЕТ. Надо придерживаться следующего: ширина шины 175 - ЕТ24 и мешьше (диск не шире 5,5) 185 - ЕТ18 (диск не шире 6) 195 - ЕТ15 (диск не шире 6,5) и во всём этом виновата задняя подвеска, где зазор с шинами 185/65р15, диск 6", ЕТ18 (штатное колесо) и боковинкой арки не более 8-10 мм. а если износятся игольчатые подшипники, то он будет стремиться к 0. особо не разбежишься. если кто скажет, что у него по другому и кого то это заинтересует, то для полной уверенности встречайтесь с этим товарищем и проверяйте указанный зазор. если колесо крутится и не за что не цепляется, то всё хорошо. а то что зазор равен 1-3 мм для них не важно.

если ставить чётко заместо запасного колеса и под штатное крепление запасного колеса, то балон будет маловат. из-за того что запасное колесо максимум шириной 185 мм, а нормальный тор от 200 мм и больше. по поводу прогара клапанов это интересно. и может он существует. Так читал отзыв владельца Гранд Витары, поставившего ГБО. После чего ездил на ТО и ему подтачивали регулировочные шайбы клапанов. Через какой-то пробег шайбы уже подтачивать уже нельзя было. Гидрокомпенсаторы сгладили бы это, но до величины их зазора, а потом бы зазор вообще исчез с последующим прогаром. Мне интересен этот процесс, что горит седло или тарелка клапана. Если бы горело, то не ровной поверхностью, а с образованием раковин и налипанием на сопряжённые детали. Это провело бы к снижению компрессии с соответствующими последствиями. Что на самом деле просходит и происходит ли вообще с деталями мотора при работе на ГАЗе. Мне кажется установка ГБО это лотерея, но с очень большой вероятностью выигрыша. Если что-то и происходит, то надо следить за зазорами если они регулируются. А если постепенный прогар существует, то момент ремонта наверное наступит не раньше 150 тыс. км., если нет факторов, ухудшающих работу мотора. Так современные ГБО подключаются к большинству датчиков двигателя и поддерживают оптимальный состав горючей смеси. Опять же вышеописанный владелец Витары описывал подбор калибровки форсунок. Т.к. устанавливаемые системы ГБО универсальные, то всё подбирается опытным путём.

Был недавно в салоне Ситроена. Очень хотелось посидеть в Гранде. Всё супер, но то что пишут озадачило. Если уж выкладываться по полной, то хотел дизель, автомат и 7 мест. Позвонил знакомому, чтобы уточнить, т.к. он работает гарантийщиком в Пежо. Сказал, что робот вполне, а вот движки с турбиной это опасно. Я сам слесарю, делаю почти всё, глаза боятся, а руки делают. Но жена хочет новую машину и чтобы не ломалась, а только ТО. Я глядя, что есть Гранды с 1,6 дизель и роботом предложил, но жена упёрлась в новую машину. Но в салоне намекнули, что вроде идут работы по поводу дизеля на Гранд. Всё относительно, вот в 5008 он точно бы был. Но история 5008 упирается в 2007 год. На что расчитывать в 2012 годы никто сказать не может. А поводу комплектации, взял бы только Эксклюзив, где как раз есть подъёмное заднее стекло и возможность заказать парктроник спереди и сзади, а также диски на 17. А вот хром можно и мовилем замазать, такой русский эксклюзив, жёлтый хром. Вы наверное не видели, что происходит с литыми дисками на Форде после первой зимы. Так что я наверное отказываюсь от других машин в пользу Гранда и жду возможно переломного 2012 года, когда всё устаканится.

Не надо запариваться по поводу 1 литра долива за 15 тыс км. Хотя как где-то читал, что между рисками на щупе как раз разница в 1 литр. Т.е. если это сложить, то если при смене залить до макс, то к концу межсервисного пробега, как раз уровень масла и приблизится к мин. И доливать ничего не надо, а поменяй и дальше в путь. А по поводу перейти на полусинтетику ради сокращения угара, то почитайте один из последних номеров Авторевю. Что там написано особо и непомню, но моё мнение - угар синтетики меньше. Самое главное чтобы масло не попадало через вентиляцию картера в дроссель. Если дроссель сухой, то это должно снять все подозрения на износ двигателя.

тогда аммо Монро или воспользуйся поиском и найдёшь много вариантов.

у нас с вами разные машины, но как я сделал вывод, если что-то меняешь в подаеске, то одну деталь на другую, а не одну на две, т.к. может застучать. а метод подъёма, можно попробовать газовые аммортизаторы монро, но с ними машина будет телегой.

китаец на французе вы уже сделали свой выбор и ездите на новом берлинго XTR. вот я, из-за того, что Борян высокий и тащу всё в багажник. А он большой именно для больших сумок или среднего размера коробок. и получается, что предметов короче 1200 хватает багажника, а свыше и до 1500 нужно складывать задние сидения. а что делать, если длинее 1500 и по диагонали не положишь, то на багажник. я задрал своего борю фёрст повыше XTR и могу рукой дотянуться только до мест на крыше под установку багажника. у вас наверное задние сидения раздельные и можно снять поодному или все, а спинка переднего пассажирского сидения складывается на подушку? всё равно 2-х камерный холодильник в салоне не перевезёшь на дачу. для всех случаев в жизни легковую машину не найдёшь, приходится чем-то жертвовать. вот если бы на берлинго автомат и дизель, то здесь без вариантов. мне ужас, как надоело двигать рычаг КПП.

А вы сидели в новом кангу? Мне нравится когда до лобового стекла рукой не дотянуться, но здесь, космический дизайн из светло-серого пластика. Далее багажник, широкий и глубокий, но не высокий. И опять же серый пластик. Может этот цвет больше мастикует царапины. Мне, новый кангу не понравился. Старая начинка в новом кузове. Я имею ввиду двигатель 1,6 с его что-то в районе 90 л.с. Хоть и рено поставляет моторы для Формулы, но для машин для мас застой в двигателях. Разве что дизель 1,5 с 110 л.с. и крутящим моментом 240 Нм, его ставять на Дастер, полное отсутствие автомата. Фольц Кадди, вы видели когда-нибудь обивку двери из оргалита. На версии Holiday я такое увидел. Дорогой и опять же отсутствие автомата, хотя обещали на новых с двигателями 1,2 и 1,4 с турбонаддувом. А настолько ли вам нужен такой объём багажника? Вы готовы использовать стремянку, чтобы помыть крышу или положить груз на багажник на крыше? Вы готовы отказаться от автомата? Как вариант хочу предложить рассмотреть Шкоду Йети. Это как мне кажется достойный вариант из группы ВАГ, имеющий всё самое передовое за приемлеммые деньги. Я нассчитал себе вариант за 830 тыс. руб. - 1,2 + автомат, металлик, кожанный руль и рычаг кпп, третий подголовник, бортовой компьютер, круиз-контроль, подочёчник, поясная опора передних сидений. Всё остальное в базе: автоматический кондиционер, 3-и раздельных сидений сзади - трансформер, неокрашенные бампера, высокий клиренс и очень интересный дизайн. У меня например 2-е детей и в прошлом году, только на Берлинго я смог вывезти семью на дачу. Колёска-трансформер - больше половины багажника под крышкой, детская ваночка, сумок 5-ть аля торгашь и многое другое. За год дети подросли и появился велосипед для себя. Правда без разборки он влезает в салон берлинго, но если сложить сидения. Один путь ему - на крышу, но без стремянки туда его не поставить. Мой выбор машина, которая отсутствует в списке, т.е. Шкода Йети. Главный плюс всех указанных машин, т.к. они вышли из грузовых каблучкой, имеют возможность положить евро паллету с грузом в багажник, но с подъёмной крышкой багажника это сложно, поэтому грузовые версии имеют распашные задние двери.

люблю помыть моторный отсек керхером. лью куда только можно подлезть, кроме чёрного ящика под капотом. пока проблемм не было.