Не заводится на морозе

[Бес]

Я буду честен - на С4-1 и 2 было так, на С5 не проверял. Поэтому и говорю - проверить скинув клемму не закрывая капот. Чтобы не получить закрытую машину без АКБ.

[dex197]

Ну а почему дворники-то все-таки колбасит? Это как-то обусловлено теоретически или нужно принять как данность?

я такую хрень еще на одном авто наблюдал, на Киа Кларус по-моему. Мне кажется это специально сделано, типа признак именно разряженной акб

[Logos]

Я буду честен - на С4-1 и 2 было так, на С5 не проверял. Поэтому и говорю - проверить скинув клемму не закрывая капот. Чтобы не получить закрытую машину без АКБ.

У меня так получалось, всё справедливо и для С5

[Radiopulsar]

 

 

типа признак именно разряженной акб

Странно, можно было бы и менее энергозатратный признак придумать)

[Бес]

Как правило к тому моменту когда щетки начинают елозить по стеклу - АКБ уже высосан и водила по другим, более явным признакам понял это )))

[MateoriyVolk]

Ребят, я выше спрашивал по каким параметрам выбирать АКБ - хочу сегодня новый купить. Скажем, если параметры будут выше: пусковой ток, амперы, габариты, расположения клем. На что особенно обратить внимание: думаю брать что-нибудь из Varta.

[Бес]

Ну габариты и полярность брать такую же, а емкость и пусковой - чем выше тем тучше.

[MateoriyVolk]

Ну габариты и полярность брать такую же, а емкость и пусковой - чем выше тем тучше.

т.е. если сейчас 60 А и 520v, то взяв 90A и 740V - я буду только в плюсе? Вопрос: а будет ли генератор полностью заряжать более ёмкий аккумулятор?

[dol]

Имхо - емкость больше чем у штатного - не надо.... из тех же соображений

[dex197]

Как правило к тому моменту когда щетки начинают елозить по стеклу - АКБ уже высосан и водила по другим, более явным признакам понял это )))

русский водила да, европеец не факт, у них же не было вазовской школы в молодости

Изменено 24 января, 2014 пользователем Den197

[Бес]

90А по размерам не влезет )))

Если сейчас 60А на бензине я бы взял 70-72А от дизельной машины. По размерам подойдет, но по мощнее. Правда и генератор на дизеле по мощнее. но думаю эти 10-15А не критичны. Зарядится никуда не денется,

, они тогда в суд подадут - в инструкции этого нету, я испугалася и обосралася - хочу мильёнЪ. 

[MateoriyVolk]

90А по размерам не влезет )))

Если сейчас 60А на бензине я бы взял 70-72А от дизельной машины. По размерам подойдет, но по мощнее. Правда и генератор на дизеле по мощнее. но думаю эти 10-15А не критичны. Зарядится никуда не денется,

, они тогда в суд подадут - в инструкции этого нету, я испугалася и обосралася - хочу мильёнЪ. 

))))))))

[MateoriyVolk]

"Запилил" себе сегодня новый АКБ VARTA 61A 600A   старый был 60A 540 A В общем завтра узнаем с утра как оно)))

[psf735]

http://www.boschbatteries.ru/podbor/Default.aspx. На дизелях генератор 150 а/час. Изменено 25 января, 2014 пользователем psf735

[Бес]

Ну? А на бензах?

Если не ошибаюсь, на С4 на 1,6 стоит 120А.

И что? Не зарядит чтоли? Думаю зарядит. )))

[psf735]

До зарядит конечно. Но надо учитывать что генератор не заряжает а под заряжает акум до нормы его начальной зарядки.

[Logos]

Это как? Т.е., если поставил на машину АКБ с 50%  зарядкой, то на машине он не зарядится полностью, а будет только подзаряжаться до начальных 50%?

[Бес]

Ну не до 50, но до 100 точно не зарядит.

 

Отправлено с моего C5503 через Tapatalk

[psf735]

При зарядном напряжении 13,6 В и средней интенсивности эксплуатации степень заряженности батареи при положительной температуре составит около 65%, а при отрицательной — менее 50%. Напомним, что степень заряженности батареи зимой составляет 70-75%, если напряжение на клеммах батареи равно 13,9-14,3 В при работающем двигателе и включенном ближнем свете.

[ИС-Xantia]

По кислотным АКБ есть строгая теория и она гласит, что ЭДС полностью заряженной АКБ составляет 12,7В при +15С, а рекомендуемое зарядное напряжение для обеспечение полной зарядки - около 13,8В на клеммах АКБ. Нагрузка в виде фар и пр. не имеет значения. Температурный коэф-т отрицательный, около 0,04В на градус.

Т.о. при температуре электролита -15С ЭДС будет составлять 13,9В, а зарядное должно быть около 15В. При -25С получается 14,3В и 15,4В соответственно. Только тогда можно рассчитывать на 100% зарядку в автомобиле.

На практике, электролит теплее улицы и требования не такие жесткие. Но зарядное постоянно и составляет около 14В, что для зимы явно мало, а для лета слишком много. В итоге зимой хронический недозаряд, а летом выкипание. Проблему могут решить термокомпенсированные регуляторы с отдельным датчиком температуры электролита или, хотя бы, корпуса АКБ и такие встречались в магазинах в прошлом веке.

[407s]

90А по размерам не влезет )))

Если сейчас 60А на бензине я бы взял 70-72А от дизельной машины. По размерам подойдет, но по мощнее. Правда и генератор на дизеле по мощнее. но думаю эти 10-15А не критичны. Зарядится никуда не денется,

, они тогда в суд подадут - в инструкции этого нету, я испугалася и обосралася - хочу мильёнЪ. 

 

Главное чтобы у генератора терминалы совпадали. А то бывает народ не обращает внимание что там L DF или COM.

[Бес]

Ээээммм, поясняй давай ))))

[psf735]

Главное чтобы у генератора терминалы совпадали. А то бывает народ не обращает внимание что там L DF или COM.

Это как???

[407s]

Так тут все просто. Существует у нас 2 схемы работы. 

COM (терминал, фишка вертикальная) двунаправленная однопроводная шина управления и диагностики генератора с интерфейсами BSD(Binary Serial Data) или LIN(Local Interconnect Network).

 

Второй вариант L / DF (фишка горизонтальная). Такая же однопроводная, но она в ЭБУ шлет информацию по току в обмотке возбуждения, который составляет 50% от заряда.

Разница у них получается в электронной начинке регулятора. Если изначально стоит L DF, то с COM заработает, но управления никакого не будет, а произойдет самовозбуждение и работа по стандартной схеме. Ток заряда при этом составит порядка 13.3В.

 

Что будет если в COM засунуть L DF гену не знаю. До такого пока руки не доходили.

 

 

Как-то выходит что так.  PSA на массу автомобилей с 10.2005 ставила уже COM. До этого LDF были. На моей EW12J4 для примера как раз LDF, а у знакомого COM. 

 

Покупая на Экзисте, можно как раз с этим делом столкнуться если не обратить внимание на параметры. Сам так один раз попался когда брал по кроссу гену, а он приехал для машин более свежего года выпуска. Потом перезаказывал себе уже другой.

Изменено 26 января, 2014 пользователем 407s

[Бес]

Другими словами АКБ грозит хронический недозаряд? Так?

Поскольку инфа в  ЭБУ идет не верная?