NickViz

Добрый вечер, нужна схема ABS/ESP и задней светотехники (поворотники, задний ход и противотуманки). VIN VF7DE4HXB76229718 Cпасибо!

мои 5 центов по ремонту заслонки холод-горячо с водительской стороны на С5-1 2002 года. Делал по мануалу (как кстати с этого долбаного гугло-дока распечатать презентацию?) Советы: 1. Снимите водительское сиденье. 4 болта открутить, а лежать гораздо удобнее. 2. Отцепите шток цилиндра сцепления от педали и утопите педать. Туда как раз голова потом очень хорошо ложится и видно всё. 3. Два винта откручивал головкой на 6 + довольно длинная ручка (Т образная, см. 15-20). Просовывал под рулём. 4. "Ужасный" винт откручивал через окно магнитолы (у меня рука не широкая, "окорок" не влезет). Хорошо, что усилия там мизерные, удалось головку пальцами крутить. Так же и прикручивал. 5. На моторчике была латунная звёздочка, её сточил в квадрат. Ну и по результатам: Вообще говоря, конечно надо снимать всё. Внутренняя часть втулки треснула, я туда запрессовал головку на 7, подточенную на наждаке, на эпоксидке, но боюсь - не надолго это. Еще дрожу, что через щель эпоксидка там приклеит всё. Вроде смазка есть, но... По уму надо вынимать, склеивать разорванную часть, насаживать кольцо из трубки, и только тогда вклеивать головку. Но это надо торпеду сдёргивать, что меня сильно ломает. Пока жду затвердевания клея, завтра подключу и попробую. Fingers crossed. P.S. Да ещё - похоже под сидушкой датчик попы водятла. Когда я отключил его (временно кресло ставил обратно на 2х винтах), то не было сообщения о не пристёгнутом ремне и вылезла ошибка airbag (в общем логично). Хотя нет. это датчик ремня скорее всего.

день добрый, VF7DE4HXB76229718 спс

привет, а двигатель у вас при этом не тупит? т.к. у меня, когда были проблемы с отсутствием Эолиса, двигло переходило в "тупой" режим (с antipollution fault) и отрубался ESP/ASR - одним событием (ESP/ASR inactive). Кстати, это вопрос к конструкторам ситра - какого хрена из-за проблем с экологией должна страдать моя безопасность?? Они бы ещё подушки отключали... С5-1 2.2HDi.

Речь идёт конкретно о дизеле 2.2 Возможно в Вашем случае всё немного по другому. Вот, ещё одна претензия - сильный отбой подвески при торможении. Т.е. когда уже остановились - сжатая подвеска заметно "подбрасывает" машину после полной остановки. Опять же сравнивалось с пружинным пассатом. Раздражает сильно - т.к. к плавности хода привык и такой толчок на каждой остановке совсем не в кассу. Вполне может быть, конечно, что у меня подвеска не айс, но сервисмены сказали, что ничего сейчас менять нет нужды, всё в норме. Вообще говоря, ещё раз - машина в хорошем состоянии, не убита. И такие вещи неожидались как-то...

Привет Che Guevara, ну в общем, после 3х лет эксплуатации могу сказать, что накладываются 2 причины: "тормозная" педаль и отсутствие тяги на низах (напомню 2.2HDi). В результате при обычной езде (когда обороты меньше 2 тысяч), нажатие на газ (хоть в пол) приводит к плааавному повышению до ~2-2.2тыс, и резкому повышению дальше. Вообще, это мало того, что выбешивает, так ещё и тупо не безопасно. Первую передачу воткнуть на ходу трудно, а с перекрестка убраться быстро на второй не получается. Если честно - я разочарован. Т.е. я приноровился - и передачу заранее понижаю, и гляжу вперед, предугадывая когда мне тяга понадобится, и с выжатым сцеплением разгоняю двигло если надо - но мне кажется, что в современной машине всё это недопустимо. Когда на пассат пересаживаюсь - ну как с катка на микролитражку. Он конечно не так разгоняется "потом", но оч.хорошо реагирует "сейчас", что в обычном движении по городу нужно чаще. За городом - ситр рулит и педалит. Еще пример низкой "эластичности" ситродвигателя - жена (не очень большой специалист в одновременном движении двумя педалями) на ситре часто глохнет. Пассат в тех же ситуация - вывозит. Насчёт - купи пассат, угу, сейчас я думаю, что так и надо было сделать. Да, скушно, но гимору в разы меньше было бы. Да и обслуживаться дешевле. Гидрактив 3 помог пару раз за всё это время, так что обошелся бы без него. Где-то так. И педаль бустеры, по идее, отсутствие тяги на низах - никак исправить не смогут... О, кстати - от старости видимо - разбалтываются механизмы стеклоподъемников - т.е. люфт и с ударом открытие окна. Один починили - он теперь бесшумно работает. Остальные - пока лень.

Добрый день, может кому пригодится: после удара о стоящую машину сломался механизм складывания зеркала. Процедура ремонта в аттаче. Вторая копия здесь - http://rapidshare.com/files/372211183/MirrorFixC5.pdf MirrorFixC5.pdf

1. Угу, уже заказал. На складе не было... Интересно, как они колодки меняют, у меня один нормально пошел, один закис и шпилька обломилась. 2. Да, он самый. А вот что такое номер 8 тогда? Что-то у меня его вообще не было ?? 3. И мне так кажется. Хотя на одном колесе я банально не запомнил, а на втором дыркой кверху было поставлено. Халтурят похоже :-) Пружинку я по умолчанию оставил, не подгибая. "На всякий пожарный" - для этого и разбиралось всё. Всё прочищено, отскоблено, мелко подшкурено, промыто и медной смазкой промазано... Вот только шпилька обломилась. Насчёт ушек - спасибо за предупреждение - буду аккуратно. Пока не пищат.

Добрый день, разбирался вчера с тормозами (достали пищать) и возникло несколько вопросов, на которые не нашел ответа. Помогите, плз: 1. Какой код для шпильки, которая держит колодки, пружину и крышку на заднем суппорте? (С5 Break, 2.2HDi, 2002 если важно). 2. Пружину П образную как ставить - перекладиной кверху или вниз? И вообще важно ли это? 3. Крышка имеет выштамповку с одной стороны - опять же, как правильно - выштамповкой вниз или вверх? Кмк - вниз, дабы осадки вытекали если есть. Спасибо! P.S. Колодки стоят родные Ferodo. Что-то мне этот феродо ещё с пассата не понравился.

Добрый день, у нас тут немного похолодало (до -4С ночью) и стал мой С5-I выдавать следующий фокус: после 2х дней неиспользования, на приборной панели отказывают спидометр и тахометр :-( После 10 минут прогрева и перезапуска двигателя - оживают. Без прогрева перезапуск двигателя не помогает. Если одну ночь простоит - то нормально всё, видимо для проявления эффекта надо охладиться глубоко. Вопросы: 1. Это общая (известная) проблема или только мне повезло? (на VW Passat, например есть известная проблема со стабилизатором 12V на приборке...) 2. Имеет ли смысл снимать приборку и передергивать/подтягивать все контакты? 3. Есть ли какие подводные камни при этом процессе? а) не сработают ли подушки безопасности? б) надо ли будет знакомить ключи опять? и вообще иммобилайзер как к этому отнесётся? в) надо ли будет электростеклоподьемники перерегистрировать? г) надо ли будет вводит код магнитолы или ещё что? Спасибо! P.S. C5-I 2002, 2.2HDi

было примерно то-же: при повороте руля от упора до упора щелкало несколько раз - как-будто опорные подшипники вышли из строя (или трубы). Ремонтник сказал, что это известная проблема, лечится (и в моём случае вылечилась тоже) ослаблением болтов "алюминиевого подрамника, на котором крепится рейка" (С) и затяжкой их снова... Сам "подрамник" я не видел, сказать конкретно, что он имел в виду не могу :-)

та же фигня :-( где-нить есть инструкция - как дверь разбирать?

Всем спасибо! Нашел код, купил краску/лак - будем лечить :-)

Добрый день, как у любого порядочного С5-1 сарая - облупилась у нас дверца в районе номерного знака. Хочется покрасить, но нужен код краски. Где найти? Порылся по форуму - не увидел. Подскажите плз. P.S. Модератору - в FAQ ссылка на руководство по ремонту с5 - битая, не грузиться. наверное, надо www.citroens-club.ru/citro.archiv/ поставить вместо archiv.citroens-club.ru/ ?

Хм. я правильно понял, что Вы сравниваете зажигалку с дизелем и на основании этого утверждаете, что это турбодизель-лаг? :-) А я вот сравниваю два турбодизеля и на основании этого утверждаю, что это ситроен-лаг. Имхо моё сравнение корректнее :grin: P.S. На рено мегане и лагуне из свежих я такого не замечал. Ездил на них правда не много (несколько дней). Оба турбодизели. Оба не блещут моментом на низах, но за педалью ходят строго. P.P.S. Вот ещё раз сегодня перепроверил - 3-я передача, ~2500RPM, ~70км/ч. Резко нажимаем на тапку - чувствуется плаавное увеличение оборотов в течении полусекунды-секунды и потом резкое ускорение (как в общем-то 100kWt и положено). По идее ничего-же не должно мешать - обороты достаточные для турбины, передача для рывка подходит. А сразу не едет. Иногде бывает надо резко "убрать" машину (при повороте налево или если зазевался чуток и мешаешь кому-то) и пассат позволял это сделать (ну если обороты не хх). Ситроен же сначала подумает, а потом рванёт. Что в общем-то не то, что ожидалось.