alexey_samara

Здравствуйте, комплект передних сфер для C5-I хэтчбэк HA3+ (то есть 3 штуки) почем будут??? Ответ лучше в личку.

Тянуть может элементарно из-за прослабленных болтов крепления подрамника, рекомендую периодически проверять, а то обычно "сервисмэны" забывают... Правда проявляется такое только при торможении-ускорении...

Таже проблема была и есть, за 3 года что только не делал - схождение 2 раза в год, замена расходников по необходимости в теже сроки, все равно съедает внешний край переднего колеса... Мне кажется тут конструктивное что-то, ибо не на что больше грешить... Спасаюсь просто - переставляю колеса местами каждые 5-10 т. км.

Вроде разобрался... Когда открыл крышку и снял разъем в котором идет провод бензонасоса все стало ясно - контакт тупо оплавился. Видимо последствия "аномального" лета. Контакт почистил натфилем, а разъем иголочкой. Потом еще мин 30 пытался хаотичным шевелением проводов заного спровоцировать отказ - не получилось. Будем надеется поможет.

У меня сейчас аналогичная ситуевина вылезла. Прихожу с утра к машине - кручу стартером, пару вспышек и все((( Прислушался, не услышал звука бензонасоса при включении зажигания. Пошел логическим путем - открыл блок предохранителей под капотом, посмотрел по инструкции - F2 вынул оказался цел, после перекура решил попробовать еще раз и о чудо завелась как нив чем не бывало. Уже неделю чс этим катаюсь - периодически при старте не включается (причем на ходу все ОК) лечится шевелением проводов под крышкой блока предохранителей. Логически я так подозреваю проблема общая - какое-нибудь реле подготовки к старту (такое на 10ках наших есть). Может у кого есть схема на систему управления Magnetti Marelli???

Завтра попробую зубилом поработать, результаты расскажу))) Кстати по поводу ощущений - меняю именно по ним, после зимы передняя повеска совсем дубовой стала, даже "прыгать" начала на кочках. задние вот меняю чисто по пробегу (170). Когда правую сферу открутил и сравнил с новой она была намного тяжелее (лдс-ка заполнила).

Решил поменять сферы т.к. зима их окончательно доканала, начал с переда и тут засада((( Правую заменил почти без проблем, а вот левая наотрез отказвается откручиваться. Чем только не пробовал - сломал 2 мощных цепных ключа((( Кто знает помогите советом. Действовал следующим образом - опустил машину, отключил АКБ, выждал час, открутил штуцер на регуляторе жесткости (центральная сфера) жидкость текла оч. вяло вытекло где-то пол стакана, начал откручивать правую оказалось не полностью сбросилось давление - был небольшой фонтанчик из лдс. Левая не оддается ни в какую, пробовал даже откручивать под давлением - бесполезно.

Весной такое было. Пока движок холодный все ок, как только прогреется работает только 2-3 цилиндры. catalitic fault вылазиет потому что мозги диагностируют misfire и отключают форсунки в этих цилиндрах чтобы не угробить нейтрализатор. Проверить катушку несложно - снимаешь, вставляешь свечи (тут нюанс нужно у свечей максимально увеличить зазор примерно до 1 см т.к. давление в цилиндре требует большей энергии чем на воздухе) заземляешь катушку на двигатель вставив болт и пусть кто-то крутнет стартером, все станет ясно. Полазив по пежошным форумам начитался, что катушка sagem которая у меня стояла не самая надежная, заказал valeo (кстати колпачки шли в комплекте, что очень радует) поменял свечи - довольным катаюсь. Цена вопроса мне встала в 5р.

http://citroenblog.ru/remont-torcevoj-knop...citroen-c5.html

Вот статейка. Мне помогло, хотя кое-что пришлось самому додумать, т.к. кто-то там лазил до меня и обрыв был несколько в ином месте. В ощем вся эта операция сложности никакой не представляет, так что удачи...

Скорее всего суппорта, проверка достаточно легко проводится, поднять на подъемник (ну или поочередно колеса домкратом) и покрутить потом вытянуть ручник, отпустить и снова покрутить, заедания в 70% случаев именно в его приводе, тут WD-40 в помощь и чистка))) Также это заедание несет такое неприятное последствие как перегрев, а нижний палец в суппорте имеет пластиковую вставку (ну или скорее прокладку для снижения шума) которая от температуры "плывет" и заедания происходят даже если не пользоваться ручником. А вообще ручник в C5 постоянный источник проблем - троса перетираются в силу конструкции, рычаг привода на суппорте вечно в грязи, пыль и грязь набиваются в зазоры, как следствие заедания... Я лично каждый заезд на подъемник это всегда проверяю лично после того как перегрел до красна диск на трассе из-за того что на сервисе про это тупо "забыли" ну или "забили"(((

Сорри что немного не в тему, но подскажите где вы нашли его за 50 бакинских, если возможно поделитесь информацией, а то дешевле 350 не видел.

Она не криво читает, просто у нее оч. большая инерционность и она просто "не успевает" многое увидеть, а программа может и просто "дорисовать". Выявить неисправность лямб лучше с помощью осцилографа (достаточно самой дешевой "прибамбасине" за 1.5-2 т.р.), а вот "приговорить" нейтрализатор ELM вполне способна, правда для начала нужно убедиться в исправности лямбд.

Спасибо за информацию о постгарантийном ремонте, но все всегда привык делать сам... Не могу исключать, что в разных "версиях" авто может быть по-разному все реализовано, сколько я этого насмотрелся, но у меня так (проверено)... Для меня тоже странно показалось почему она не с АБС сигнал берет, там-то его и дифференцировать можно по колесам...

Спасибо за информацию, очень помогла. Повеска завязана именно на этот датчик (машина не "приседает" соответственно ее поведение на дороге сильно меняется далеко не в лучшую сторону). Итак описываю решение проблемы: Для того чтобы до него добраться нужно снять защиту, стоит он на коробке где выходят привода (на том же месте что и у 10ки))), но сверху доступ закрыт выпускной системой и на нем стоит термоотражающий экран. Как только его увидел понял в чем проблема, опять из-за наших сервисов. Термоэкран был сдвинут вбок, соответственно перегрев (месяца 3 назад мне меняли гофру на выпускной системе и видимо для улучшения доступа ее сдвинули). Снял датчик (крепится 1м торксом и приводится в действие пластиковым приводом) и вот тут всплыла интересная тема, на схеме указан 2х проводный индуктивный датчик, а на машине оказался 3х проводный датчик холла (причем как всегда все провода белые), полазив под машиной с мультиметром узнал распиновку. Далее проверил его, проблема была действительно в нем (исключил его привод как причину). Разобрал, конструкция аналогична подобному на наших машинах, даже разъем почти одинаковый, уже думал перекинуть внутренности от 10го датчика, но тут и всплыла причина его неисправности - плата на которой расположена сама микросхема датчика (видимо от перегрева) отогнулась от магнитного кольца и поэтому не считывала его, подогнув плату и для надежности подложив дполнительный упор собрал датчик (кстати разбирается он легко, на защелках, главное при разборке не повредить резиновое уплотнение, а то погонит масло), проверил, поставил на машину, поездил несколько километров, проверил что через него не гонит масло, поставил защиту. Может кому пригодится данная информация... P.S. Не знаю сколько этот датчик стоит, не смотрел даже, но его конструкция аналогична применяемому на "десятках" и он достаточно ремнтопригоден, однако все его коварство в том, что он сильно влияет на поведение машины.