san4es25
Местный-
Постов
115 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
<VEB> отреагировал на сообщение в теме: Механизм переключения передач.
-
san4es25 отреагировал на сообщение в теме: Кампании по модернизации Ситроен
-
VF7SH8FP0AT560311 Спасибо
-
Замкнул датчик - все в огне.
-
Вчера поставил болт вместо датчика. Датчик развален полностью, даже не знаю что он показывает системе - есть усилие на руле или нету сейчас. Но факт в том, что руль начал крутитьля легче - это в связи с заменой масла, а вот при переключении начались усиленные перегазовки , именно не зависание оборотов, а резкое добавление и сбрасывание - неприятно. Попробую посмотреть датчик - сделаю как разомкнутым, так и сомкнутым, но все равно остается вопрос - почему идет перегазовка на скорости???? Датчик ведь должен помогать только при скорости менее 4 км/час вроде как. Может у меня еще датчик скорости что-то не то на комп выводит - да спидометре все в норме.
-
600 рублей дорого. У нс в Минске такие стоят 50 баксов за штуку.
-
У меня 3 раза выдавило щуп, все почистил, завтра соберу. Нашем одну из причин почему перло через щуп - у меня полностью раскрошилось уплотнение щупа. В результате, если я просто дул в патрубок вентиляции, то щуп с удовольствием вылазил. Насколько я знаю рядовой человек может дуть - до 0,2 атм., если здоровья побольше - 0,3. Конечно при возникновении засора в крышке или патрубке, лишнее давление идет куда ему проще - у меня было через щуп. Если бы щуп чуть плотнее мог закрываться, до и избыточное давление пыталось бы продуть затор. Щуп на разборке приобретен и стоит плотнее - тут порядок. По поводу сальников - на Пикассо бояться проблемы не стоит, т.к. любой сальник по книге держит давление 0,5 атм., в реале - более атмосферы. Выдавить никак не должно. Казалось бы все должно быть в порядке, все чисто, вентилируемо, но хочется перестраховаться, т.к. многие пишут, что после промывки и даже замены крышки все равно продолжает давить. Как я решил перестраховаться - вмонтирую в крышку сапун заднего моста ВАЗ. Внутрь ничего не впускает, наружу - излишки давления, будет ли брызгать и зас..рать - посмотрим. В принципе и так все зас...но уже. Итог - у меня все чисто в каналах, щуп уплотнен, вторая крышка с сапуном (зимний вариант крышки) готов. Завтра будем запускаться. П.с. Единственное, что меня смущает - устанавливая сапун, я уменьшая принудительную продувку крышки и патрубка, соот. будет оставаться больше гадости (теория). Второй неплохой вариант открутить и опустить патрубок вниз, только заглушить тройник.
-
Чисти Ду, патрубок вентиляции и заднюю клапанную крышку. У самого после замерзания клапанной крышки обнаружил неожиданно масло в свечах. Сейчас все разобрано - чищу, соберу, увижу насколько временная эта проблема с маслом в колодцах. Машинки неновые, никуда не денешься.
-
Если масло через патрубок вентиляции картерных газов (иногда его называют сапун) - совсем не признак капута. Клапанная крышка к которой подключается сапун, выполняет роль маслоотбойника и масло через нее идет в минимальном количестве. Если через ее прет - замени крышку - около 100 баксов вроде. Но возможно ты что-то не так понял. Читай форум и сам разбирайся, откуда именно течет. Тем более, что машина на ходу - езди. Раз вопрос стал о таких немалых деньгах - надо съездить еще куда нибудь. Почитай, подготовся - так легче с СТОшниками разговаривать при серьезной проблеме
-
3 раза выдавливало масло через щуп. Решил все разобрать и почистить, заодно глянуть свечи. Все свечи по резьбе были в масле. А крайняя к КПП полностью плавала в масле, т.е. в цилиндре как я понял полно масла. Посмотреть глазами из-за компоновки очень сложно. На как быть, откуда столько масла?? Отсосу шприцем сколько получиться, но все равно двигатель страшно заводить. Как быть дальше? Откуда туда столько масла могло попасть? Я в шоке Мне напрашивается один вариант - прокладка головы - на замену.
-
Друзья, а можно ли каким-то образом исхитриться и поменять термостат не сливая антифриза. А то антифриз свежачек.
-
Добрый день, господа. Может поможите решить проблему. В последне время менял опорники, подушки, чашки с обоих сторон и справа рычаг и амортизатор ена б/у. Теперь появился непонятный звук справа на полицейских как будно колесо об пластмасу трет, то на самом деле не трет. Наши диагносты сказали - все в поряде. Взял самомстоятельно перекрутил рычаг (думал, вдруг из-за того, что на вевышенной машине втулки зажали и звук оттуда - не помогло. Хотел уже забить, т.к. уж очень трудоемко самому снимать и проверят ь амо, но съездил в Украина.... На их чудо дорогах на каждой ямке на скорости звук был уже другой - как-будто проезжаешь по искуственным шероховатостям, которые на трасах ставят в раене пешеходных переходов. Вернулся в Беларусь - звук только на полицейских. Хотелось бы до зимы вопрос закрыть. Может кто встречался с таком.
-
Все нормуль, можно тему закрывить.
-
Какжется на нашем форуме уже столько все написано-переписано. А вот своего не нашел. ИТАК. Начала появляться вода в салон из задней право двери на мойке и при сильном дожде. Путем экспериментов выяснил, что очень большое количество воды пропускает наружное уплотнение стекла (дверь 2 раза ремонтировалась, там може с ней что-то и сделали). Судя по всему эта резинка не снимается без снятия заднего стекла. Открывает книгу, читаем, делаем и упираемся: Отсоединяем ушко держателя стекла и она, кажется вот-вот сломается, а из отверстия в стекле не вылазит.... Стремно отломать это ушко очень. Допустим отсоединю я стекло, далее - снять направляющюю стекла. Хоть обей, не могу ее от двери отковырять. Возникает вопрос - можно ли снят наружное уплотнение хоть как , не снимая стекло? Или не бояться и делать все по книге , а можеткто-то по другому снимал?
-
Насколько сложно ее снять??? Можно ди ее снять неснимая весь компрессор(заправлено)?Видел обзор по замене подшипника, но я так понял, что надо снимать большую часть, чем в этом обзоре?
-
Короче началась у меня беда год назад. Тогда ее описывал. Начало выбивать 15А предохранитель, лечилось просто - дергал разъем и все проходило. Подумал, что однажны снимая маслянный фильтр , монтировкой заценил кабеля. Сделал вывод, что причины может быть 2: 1 разъем 2 кабель уже непосредственно на муфте. Потом даже шевеления проводов не помогали, выбивало всегда. Вырезал разъем - исключил, там все нормально. Далее муфта. Подъехам на СТО - вердикт категоричен: меняй компрессор. На мои утверждения, что когда-то при шеелении кабеля все начинало работать, ответ был такой - ну у тебя же 2 секунды работает, а потом выбивает и дымок идет. Так что или муфте кирдык или в компрессоре что-то подкливает. В общем меняй все. На выходных буду лазить в том раене и хочу подтвердить или исключить свою теории об огаленных, поврежденных кабелях непосредственно на муфте, в корпусе. Можно ли туда подлезть, открутить его-нибудь, что проверить именно провода (их соединение с муфтой)и потом со спокойной совестью менять (ремонтировать) компрессор или наслаждаться моим торжеством над СТошниками.