Перейти к содержанию
Ситроен Клуб

DmitryZ

Местный
  • Постов

    139
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Посетители профиля

2 903 просмотра профиля
  1. @Цепятыч,Был у меня когда-то б/у Гольф III, предыдущий хозяин авты именно таким образом решили эту проблему
  2. @Platon,Попробовал протыкать щель пористой хренью, применяемой как теплоизолятор в трубках кондиционера. Результат - течь со стороны форточки перестало. Но это временное решение. Надо что-то другое придумать. Мои наблюдения. Брал машин в возрасте двух лет. Не замечал проблем с протечками воды в дверь. Сейчас авто девять лет и воды прибавилось в разы. Менять уплотнители двери? Хотелось бы устранить первопричину, а не бороться со следствием...
  3. Всем доброго времени суток! В очередной раз посетила меня стеклоподъемно-тросиковая тема. Ничего нового - очередной сгнивший трос, плюс сгнившие контакты в разъеме зеркала. Я то думал, почему оно то запоминает положение, то нет. Попробовал разобраться откуда берется вода, снял уплотнитель и вот оно, гениальное решение французских инженеров - заботливо вырезанная дырка в месте перехода форточки в движущуюся часть стекла. Фото всего безобразия прилагаются. Шел сейчас по стоянке и среди кучи авто такую же форточку как у С5 нашел только на Лексусе RX лохматого года, собственно уплотнитель сделан так же как на С5 и видимо проблемы те же. У кого какие мнения будут, что с этим делать? Я вижу два пути - переделать уплотнитель, вопрос как? Либо ставить тросы из нержавейки и забить на это все, но сгнивающие разъемы и попадающая вода на акустику меня приводят в уныние...
  4. @Patapych,На конвейер говорите. IFHS в русской раскладке попробуйте набрать. В названии явно русский след, Вам так не кажется? По качеству - пойдет, но не надолго. Мембраны используемые в этих сферах очень не любят морозы... Личный опыт и опыт товарища...
  5. @ZIGGY,Я знаю этот каталог, но на код C550FH екзист в Уфе во всяком случае, пишет - ДЛЯ ВАШЕГО ЗАПРОСА НИЧЕГО НЕ НАЙДЕНО. Посмотрел сейчас Автодок - появились. Цена на сей день - 4077 за C550FH. Вполне себе ничего. Мне те монрошки по халявной цене достались, а когда пришли, да не те, ну не выкидывать же....
  6. @ZIGGY,Я отдал 3000 руб за пару. Авито рулит Да и новые стоят от 2946,00 в Автодоке - MONROE SP8133. На мой авто неоригинала нет. В этом смысл.
  7. @Igor888,В Лексии в разделе подвеска есть тест исполнительных механизмов. Есть тест включения переднего и заднего клапана жесткости. Я помню раньше, когда раскачиваешь машину и активируешь эти клапана, можно было довольно легко отличить жесткий режим от мягкого. Сейчас этого впереди почти нет, сзади - чуть-чуть. Похоже сферам регуляторам кирдык. Машин 2008 года. Стоечные сферы менялись много раз, регуляторы до сих пор стоят заводские...
  8. @Igor888,Я тоже так понял. А вообще жалко. Такую подвеску загубили...
  9. @DANLORN, На С6 2.2 дизель стоит подвеска такая же как у С5. Сфера С670FQ должна быть с клапаном, поэтому у Вас все работает как положено. Я извращался с сферой от С6 3 литра бензин с подвеской амвар.
  10. @Igor888, Прицепил сегодня Лексию и стал пытаться для себя понять разницу между жестким и не жестким режимом. Если на корме разница, пусть и небольшая ощущается, то на морде авты, я такой разницы почти не почувствовал. Кирдык сферам - регуляторам? Может быть кто-нибудь подскажет свои тактильные ощущения? Насколько заметна разница?
  11. @DANLORN, Хммм. Не хочу Вас огорчать, но сфера регулятор передний от С5Х7 и С6 абсолютно одинаковые, имеют даже одинаковый номер - см. фото., задние да, разные, 40 и 44 бар, видимо связано с развесовкой. А вот стойки действительно разные. Есть как на С5 с третьим гидроактивом с номерами L5 и L6, а есть с подвеской AMVAR и маркируются они L7 и L8. Если Вы поставили сферы от гидроактива, вопросов нет. Если Вы поставили сферы такие как у меня от подвески AMVAR, то я не знаю как Вы на них передвигаетесь без переделки. Я попробовал на них прокатиться, сильная раскачка как продольная так и поперечная, да прикольно ехать по ямам, авто раскачивается и вроде бы ям нет, но если попадается что-то типа лежачего полицейского подвеску пробивает до отбойников, авту качает и она после прохождения лежачего полицейского норовит коснуться его порогами. Короче говоря, если сравнивать с обычным авто на пружинах, уберите с машины стойки и оставьте только пружины и Вы получите то, что я пытаюсь описать. Покатался сегодня на машине после замены сфер, честно говоря я давно не получал такого удовольствия от вождения. @DmitryZ,Интересующимся для справки: Подвеска AMVAR IV, которой оснащены Peugeot 607, 407 Седан, 407 SW и 407 Coupe с двигателем 3.0V6, снабжена системой регулирования характеристик, позволяющая использовать гибкое автоматическое управление подвеской при обычном вождении и жёсткое состояние подвески для спортивного стиля вождения, либо в зависимости от желания водителя. Работой этой системы управляет компьютер, который изменяет характеристики жёсткости индивидуально для каждого из четырёх амортизаторов подвески в соответствии с информацией, полученной от большого количества датчиков и используя при этом 9 программ, заложенных памяти. Датчики предназначены для опережающего отслеживания колебаний кузова с целью повышения комфорта пассажиров. По умолчанию система работает в автоматическом режиме (8 “мягких” программ). Переход в 9-й, самый “жёсткий” режим, происходит если этого требуют условия движения (высокая скорость, ровное скоростное шоссе) или если этот режим включён принудительно. Принудительное включение “спортивного”, самого жёсткого состояния подвески производится нажатием кнопки и может быть использовано в любой момент в соответствии с желанием водителя. Система управления AMVAR IV состоит из двух частей – гидравлической системы и электронной системы. К гидравлической системе AMVAR IV относятся амортизаторы, все их детали и механизмы. К электронной системе AMVAR IV относятся исполнительные механизмы, компьютер и датчики, считывающие необходимую информацию. Амортизаторы подвески AMVAR IV имеют полый шток поршня, внутри которого проходит вал, на котором закреплён вращающийся золотниковый клапан (заслонка, имеющая специальный фигурный профиль). Поворачиваясь вокруг своей оси, заслонка плавно уменьшает или увеличивает отверстие между камерами амортизатора, делая подвеску соответственно более жёсткой или более мягкой. Амортизаторы подвески AMVAR IV газонаполненные (азот). В “мягком” состоянии подвески работают все клапаны амортизатора, а дополнительные отверстия максимально открыты. По мере увеличения жёсткости подвески, заслонка плавно закрывает дополнительные отверстия для прохода жидкости. В самом “жёстком” состоянии дополнительные отверстия полностью перекрыты заслонкой и работают только основные клапаны амортизатора. Для управления характеристиками амортизаторов компьютер обязан иметь информацию о колебаниях кузова, перемещении автомобиля и его состоянии. Для автоматического перевода подвески автомобиля в “жёсткое” состояние компьютеру необходима следующая информация: - Скорость автомобиля Колебания кузова Ускорение Угол и скорость (интенсивность) поворота рулевого колеса Скорость автомобиля – основная информация для компьютера AMVAR IV. Она является основой при учёте изменений любых других параметров. Например, для предупреждения подпрыгивания передней части автомобиля при старте (после остановки на светофоре) компьютер переводит амортизаторы в жёсткое состояние. При резком торможении, для того что бы предупредить характерный “клевок” автомобиля, компьютер AMVAR IV переводит в “жёсткое” состояние передние амортизаторы. “Жёсткое” (“спортивное”) состояние амортизаторов может быть выбрано водителем принудительно при помощи кнопки на центральной консоли автомобиля и одновременной визуализацией включённого режима на центральном дисплее приборной панели. На основе полученной от датчиков информации компьютер AMVAR IV принимает решение об изменении характеристик подвески или фиксировании её настоящего состояния и осуществляет регулировку при помощи исполнительных механизмов, вращающих вал фигурной заслонки амортизатора. Исполнительный механизм – это небольшой шаговый электродвигатель, который можно заметить, взглянув на чашку амортизатора. Напряжение 12V на двигатель подаётся импульсно, а поворот заслонки вперёд-назад осуществляется сменой полярности подаваемого напряжения. Адаптивная подвеска AMVAR IV снабжена системой самодиагностики, которая позволяет выявить обнаруженные в системе неисправности.
  12. @DmitryZ,Кстати эти Монрошки SP1833 стоят порядка 3200 новые за штуку, что при наличии клапанов от родных сфер, делает покупку вполне оправданной. Сферы оригинальные - 7200 руб. шт. Я за пол часа ковыряний столько денег однозначно не заработаю
  13. @mavruc,Развальцевал обычным молотком.
  14. Доброе время суток! Цена передних стоечных сфер и отсутствие неоригинала на С5Х7 меня всегда удивляла, после всем известного скачка курса – особенно. Изыскания в плане сэкономить натолкнули на объявление в авито, автор продавал неоригинальные сферы от С6, утверждая, что они слишком мягкие для С5, поэтому продаю. Я спросил маркировку, посмотрел, да действительно от С6, передние стоечные, давление те же 50 бар + цена в 3000 руб. за пару, вдохновили на покупку и вот они у меня в Уфе. Открываю коробку и выпадаю в осадок. Сферы похожи на аккумуляторы давления, но никак не стоечные – нет регулирующего клапана. Звоню продавцу, утверждает, что его и не было, в таком виде ставил – очень мягко. Я ради эксперимента тоже решил поставить, машин превратился в лодку раскачивающуюся на волнах, чего собственно и следовало ожидать. Сняв все это безобразие, решил выяснить, что и как. Оказывается на некоторых версиях С6 клапан вмонтирован в стойку и управляется электрически, т. е. компьютер задает жесткость каждой из четырех стоек отдельно, в зависимости от колебаний кузова. Обозвав себя идиотом, стал думать, что делать с этими сферами дальше. Вооружившись инструментом по имени Дремель, решил вспомнить уроки труда. Дальше все на картинках. Клапаны вытащил с своих дохлых сфер. Полчаса слесарных работ и машин как и раньше, полетел над дорогой...
×
×
  • Создать...