nighta

Итог: Запчасти (Клапаны впускные-выпускные, болты ГБЦ, прокладка ГБЦ, маслосъемные колпачки, сальники распредвалов, ремень ГРМ, помпа, свечи, масло, фильтр) 14000 руб. Ремонт ГБЦ (Ремонт седел, притирка клапанов, замена маслосъемных колпачков, контроль плоскости, замер направляющих, сборка (засухаривание) - 8150 руб. В результате после ремонта получил идеально отмытую головку. Со всех сторон ни грязи ни лака ни нагара. Попутно заменил термостат (1300 руб), т.к. выяснилось что уплотнения в нем расползлись в лохмотья и большой круг не закрывался. Термостат до меня меняли. Стоял 2006 г.в. (Автомобиль 2005 г.в.) Состояние системы охлаждения на 5. Антифриз прозрачный (выбросил), каналы беленькие. Разборка-сборка двигателя и ГРМ самостоятельно 2 световых дня. Ремонт ГБЦ - 3 рабочих дня. Состояния двигателя под клапанными крышками приличное, грязи и нагара нет, немного лака на стенках. В цилиндрах нагар, легко смылся керосином. Распредвалы требуют шлифовки. Следы коррозии на кулачках. Шлифовать не стал. Завелась легко сразу после сборки. Результатом отмытых камер сгорания стало отсутствие детонации на 95 бензине и более мягкая работа двигателя. По состоянию седел до ремонта мотористы сделали предположение что плановый ремонт или замена ГБЦ пришелись бы на 300-400 т.км. Резюме: ресурс двигателя до кап.ремонта 300-400 тысяч. В общем: осторожнее с ГРМ и его деталями. Ремонт в сервисе, с учетом запчастей обошелся бы тысяч в 30-40 руб. Мне обошлось в 22, но у меня и время и возможность делать самому были. Всем удачи.

Вскрытие показало смерть всех 16ти клапанов. Очень сильный нагар в цилиндрах, что неудивительно для 230000 пробега. Может ли кто подсказать чем снять нагар? С остальным разберусь, не первый мотор делаю, вряд ли чем серьезно отличается от Форда и Крайслера. Но если есть подводные камни, с удовольствием выслушаю.

Благодарен. Теперь есть конкретный ответ на конкретную проблему. По вскрытию сообщу.

Заклинила помпа на ходу, срезало почти все зубья на ремне ГРМ. Комплект ремня поменял 12000 назад. Пребываю в меланхолии. Поиск в форуме и в Гугле ничего не дал. Добраться до коленвала и померить компрессию в связи с ночью не представляется возможным. Все завтра Завтра буду снимать голову, но может, пока не разобрал еще, кто-то скажет, гнет на нем клапана или нет. Если гнет - какой ТИПОВОЙ комплект запчастей покупать?! Заранее благодарен за мнения и информацию. Огорчает меня в этом году Фердинанд. Все ломается и ломается. И как назло все время по-крупному. Хоть бы раз просто лампочка перегорела;)

Круто... Вариантов более не могу предложить, но у моих друзей жарит так что в тропиках прохладнее. Еще возможный вариант проверить количество (под пробкой), и воздух (пробочки на тракте отопления, местонахождение на этом двигателе не скажу, а на KFU рядом с термостатом и на выходе из печки, у моторного щита)

Скорее всего забился радиатор печки. Антифризу сколько лет?

Только водки лучше теплой. А еще лучше теплой ВД или литиевой смазки. Весь механизм в самой личинке. Пока полностью не оттает личинка замок не откроется. Столкнулся с износом механизма летом. Открывается только с ключом. Проворот отверткой не ведет к открытию авто.

Автомат суперский, пока не сломается. ремонт золотой выходит, в отличие от любой американской или японской коробки. Но на робота я бы не стал грешить. Есть конечно косяки, но дело привычки. У меня на роботе сцепление вышло 107000 и еще бы проходило, НО замена выжимного не реже чем в 30000. Благо что у меня и руки и яма и лексия в наличии. в противном случае проклял бы все. Тут надо выбирать с открытыми глазами. В случае с3 автомат это ХОРОШО.

Как решили проблему? То же самое после замены ГРМ

поменяйте радиатор. Это не так уж и дорого и сложно, вплоть до того что можно обойтись и без ямы с подъемником. В моей богатой практике лентяя герметик системы охлаждения ни разу не помог дольше чем на пару месяцев. А вот мусора потом в системе плавает жуткое количество. Герметик это средство продержаться до ремонта, но лучше избегать его применения.

Скорее всего обрыв в подушке или спинке сиденья. Вероятнее всего в подушке. Встал кто-нибудь коленом на сиденье. На 307 и С4 такие проблемы сплошь и рядом. Прозвоните подушку и спинку. Должно быть сопротивление. Если бесконечное сопротивление, то обрыв. Питание матов сиденья и спинки идут по одной паре проводов, т.е. последовательно. Между подушкой и спинкой должен быть разъем, который позволит прозвонить раздельно маты спинки и подушки. В 307 было так, уверен что на всех моделях PSA схема аналогична.

Уровень масла проверяли?

Неудачный торкс. хороший от нажатия не сломается. как рекомендация максимально укоротить рабочую часть торкса (срезать болгаркой до размера глубины торкса на болте + 1мм). Тогда меньше шансов сломать сам инструмент в рабочей части, где он обычно и ломается)

только хороший торкс. 50 или 55, точно не скажу, не помню. Главная сложность стронуть, поэтому либо удобно устроиться с хорошим инструментом, либо ударный гайковерт в помощь. Болты со стороны резьбы очистить металлической щеткой от грязи и сбрызнуть ВДшкой или чем-то похожим. Ржавых болтов не встречал.

автомат, однозначно