Здравствуйте,
Нет сейчас времени проверить ГРМ.
Забитости впусконого колектра не проверял, думаю что колектор снимали прежде чем я покупал автомобиль(и чистили). Есть следов силикона в места сглобки к головку, ето не с завода.
Я купил авто в видимо отличное состояние. Прежде покупке бьiли подмеменьi тубрина с новую рециклираную "Реман"(где то в нете втречал что ето клон Гарета для рециклажа), ГРМ, топливний филтр с оригинальнй из Ситроен, думаю что бьiли подмемени медние уплотнения под форсунками. Ктото не економил перед продажу, ето необьiчайная практика . У меня есть сомнения что кто то делал для себя и какойто мастер увидил чтото плохое и посоветовал продать. Перед ремонта турбиньi расход бьiл нормальний. Я покупал с показания БК 4,7 л/100км при циферки пробега 9999(больше 10000км в Италии). За год експлоатации меня и моя жена не бьiли никакие повреждений, никакие ошибки(изключая Р0562 из пневмо подвеске и куча ошибки из заслонки кондиционера прежде чем инициализироват их). Только разход - показания БК возрасли до 8.6 за последние 15000км. Думаю что проблема с расхогом связана с гибель старую турбину и последущие ремонтьi.
Разходомер бьiл подменен до меня с БУ(есть на него специфичние маркировки из болгарские продавцьi БУ), я тоже купил другой БУ - результат из двух 1:1 - думаю нет проблема в их.
У моего авто нет паук перед интеркулера, только заслонка ЕГР-а. Я устранил ее механически, осталось только ее ось.
Проблем с рокера можно бьить, есть постороний стук из района 1-го цилиндра. Честота подсказьiвает что он из только одного цилиндра. Его характер непостоянний, усиливаеться, уменьшается, за короткое время изчезает. Стук только до 1500-1600 об/мин. Думаю что не гидротолькатель, я знаю, эти звуки. Я склонен определить его как детонационний. Когда стук нет авто едет замечателно, когда появляется нет мощи, авто как усталое, особо в низов.
Как отключить вьiпуск? Снять катализатор+ФАП от турбо?